宝马i3采用了先进的电力驱动系统,值得购买。
宝马i3使用了更为小巧的铝合金轮毂。在车辆内部,全新宝马i3的车内设计与MINI Clubman十分相似,强调车辆的实用性。
全新宝马i3采用了先进的电力驱动系统,该系统与宝马1系Active-E的全电力驱动系统十分相似,最高输出功率可达167马力,将动力输出至后轮。车辆依靠一组锂离子电池提供电量,在电量充足的情况下,最大续航里程可达257公里,最高时速可达160公里每小时。
在性能方面,宝马i3概念车0-60km/h加速时间不到4秒,0-100km/h加速大约8秒。一次充电最远可行驶257km,极速达到160km/h。车辆从静止加速到100公里每小时仅需要不到8秒钟的时间。
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车辆购买后提车的注意事项:
1、检查里程:买新车要看看这车之前有没有被开过,开了多远。有时候同城的4S店之间会相互调车,开到车间检查也费里程,所以新车100km以内是可以接受的。
有的车需要按一下某个按钮才能调出车的里程,有的车有好几个里程表,可以参考说明书或者请教工作人员,务必当场就要确认一下里程。
2、检查各项功能:检查车灯是否正常,远近光、雾灯、日行灯、转向灯、警示灯都试试看是否正常工作,亮度是否正常。前后雨刮是否正常、玻璃水能否正常喷出,刮得是否干净。升降车窗是否正常;空调是否正常;多媒体,看下屏幕显示、音乐播放、广播接收是否正常。
参考资料来源:百度百科-宝马i3
I3是一款跨时代的车型,不管是在世界上哪个角落,i3都能彰显车主对汽车这种工具的一种态度,也能彰显车主对世界和环境的认知。相信关注i系列车辆的一定对i8有深刻的印象,作为i系列的明星车型,和i3的很多技术都是通用的,i系列也通过一款一款的更替拥有了更多忠实拥趸。
I3使用的是全碳纤维车身和全铝制底盘,这是一种新的车身材料,很多朋友可能担心是否能够保障安全,我手里刚好有16年的一次事故照片,主角就是咱们今天的i3。
事故是一场追尾,肇事者是凯迪拉克的CTS,要知道cts要比i3重500公斤,而且后部正是i3核心部件所在,整体上看,事故非常严重,i3的尾部基本所有的外部装饰都严重损坏了,倒是宝马的蓝白标志依旧存在。但是整体上车的框架还有车尾都完全没有变形。据当时的目击者说,i3的车门,甚至是尾门都可以正常开启,车主也没有任何严重损伤。我们再看看事故的另一方,cts。
从上图可以看到cts的屁股,凯迪拉克的损失可以说非常惨重了。之所以说这么多,就是想说明i3向全世界证明了绝对不是车越重越安全,更不是钢板越厚越耐撞。I3的碳纤维车身应该是未来的发展方向。
使用上,i3纯电状态可以行驶271公里,这个距离在市内完全够用,即使是跨区或者跨城也可以适用,以作者需要的北京和天津为例,哪怕是需要天天来回通勤,单程在120公里左右,来回在250公里上下,即使不在高速和单位充电也能够完成了。
速度上,最高车速可以达到150km/h,加速到百公里需要7.3秒,相信应该可以满足大多数人的需求了。
本回答被网友采纳宝马i3是这样一款车,虽然已经上市5年多快6年了,你还是觉得这是一款概念车,因为它的理念还是很先进,总体设计感特别前卫科技感。不管是在三里屯还是硅谷,如果看到了i3还是会很吸引眼球,觉得这是一款概念车偷跑到了街上。
目前在售车型为2018款,均为进口车型,指导价为34.98万至41.58万元。宝马这个品牌不必多说,是燃油车的第一梯队,而i3则是一个新的系列,除了宝马的x系列外新开党的i系列,这个系列从一开始就是要做纯电动车。因此i3也是从一开始就作为宝马电动车的开始来设计的,实验的成分很重。在售车型为豪华型和增程型。
其中增程型,顾名思义,就是增加了车辆行驶的里程,在设计上增加了一个小的发动机,为两缸发动机,这个发动机不参与车轮的整体驱动,主要负责给电池充电用,所以可以支持车辆走得更远,按照官方数据,可以达到330公里。更重要的一点是,由于有了这个发动机,i3可以用于长途行驶了,尤其是在充电桩不是很普及的地方,可以通过加油,然后以油转电的形式进行动能补充。
还值得说的一点是,I3拥有特殊的底盘设计和车身设计,整体的车身是使用碳纤维打造的,底盘则是全铝打造的,这种形式使得全车非常轻,而且在整体设计中把所有的核心组件全部放在了车辆的底部,车内整体空间被释放出来,并且使得车辆重心在下方,更加稳固。
内饰上也保持了一贯的科技感,整洁清晰。值得一提的虽然是小型车,但是视野还是可以接受的。
但是需要注意的是,这款车明显不是一款适合家庭使用的车,车辆空间还是比较紧凑的,尤其是后排座椅更是不适合身高比较高大的朋友。
选择i3是一种生活态度,希望你能够支持环保事业,选择新能源汽车。
我个人觉得买i3,就是在兑现自己的信仰。这买的不是车,是移动的庙宇啊。
I3这车,开在路上就像是在开概念车,路上的人大多数不认识。多数见过我的车的人都要问我这车是啥车,偶尔有几个知道i3的都是一副“你干嘛要买这车”的表情,还有就是直接问我,你怎么不买x3,之类等等。再有就是同道中人,上来就是“我擦终于看到有人开这车”的表情,要求上去参观参观。
别看这车小,但是空间真的很大,因为不像汽油车,它的驱动系统本身就很省地方。尤其是这个对开门,真的很有科技感,每次打开都会吸引一大群人的目光。家里亲戚也有一辆x1,平时我也开,感觉开起来没有太多的不同,还是宝马的教调感觉。
充电这块儿,宝马给配了充电墙安装,还有一个家用的充电电源,感觉每天白天开车,晚上充电,还是挺方便的。
家里还有一台沃尔沃,买了i3以后才体会到小车的好处,现在只要是1、2人出门,都开i3,一个是省油省电,还有就是好开也好停,再有一个真是有面子。但是你问我值不值,我感觉还是得看使用范围,如果作为家庭的第一辆车,显然不太合适,如果作为单身的代步车或者家庭的买菜车,就非常合适了。
说一个小笑话,i3还是在宣传上不够用力,有好几次出门,有人指着这车叫“smart”,我都无力吐槽了。希望城市建设的时候能够多建设一些充电桩,早点普及新能源车,这样也不会被人叫错了。
我就是i3车主,你问我值不值,我只能说看你在哪再说值不值,我个人觉得i3还是很值得,原因如下:
没错,就是车牌。广州车牌实在是一言难尽,早就想买车了,结果一直拿不到号牌,i3作为一款电动车,不需要去竞拍啊,去争什么指标啊,还是省了不少事。买的时候因为是电动车免了车辆购置税,算下来也省了三万多块钱,也是挺合算的。
I3可以说满足了所有单身贵族的需要。省心也省事,整体驾驶感觉没觉得肉,反而因为车辆轻,提速很快。在高速上跑过130、140,说实话有一点飘的感觉,没有大车那么稳。转向非常灵活,灵活到开完这辆车开别的车都不适应了。最不满意的是,i3没有快充的功能,所以公共的那个快充桩也用不了,只能回家充电,每次充电时间都比较长,如果真要开这车出去自驾游什么的肯定不太方便。
内饰其实我觉得还好,我的是老款i3,新款i3我也去看了,外观上有点变化,但是内饰一点也没变。大部分用的都是织物面料,而且我个人觉得,填充物还是挺硬的,也许是考虑不需要长途行驶的原因,时间长了也还适应了。空间也觉得够用,可能因为我比较小只,加上驾驶室里面主驾驶和副驾驶那里没有隔板,怎么放都行,还是挺舒服的,感觉没有束缚感。
总之,i3如果你有牌照需求,绝对是值得买的一辆车,今年还新出了2018款,说明宝马本身对i系列还是很重视的,更新及时,不过如果出了快充版本就更好了。