不是arj21没有名气，而是现在需要给c919造势做广告。arj21已经面世好几年了，当时当上线的时候我们也是给他做足了宣传与推广。现在arj21已经是我们国内主要支线的主力机型，该推广的已经推广了，该获得订单的已经拿到了，已经建立起属于自己的客户群体了，没必要再花钱继续做广告了。而c919就不同了，这是一款新产品新飞机，刚面世，也没有属于自己的客户群体，所以才需要给这款飞机打广告造势。
arj21才是我们自己的第一款国产飞机，这款飞机的设计制造方面跟我们的军用飞机有很多通用性，最大40吨的起飞重量与我军地运8型军用飞机还略低一点，也就是说arj21可以使用我们国产的航材来作为机身材料，材料解决了其他的便都不是问题了。所以arj21是第一款可以实现完全国产的客机，在我国支线运输上也坐稳了第一霸主，基本上所有国内的支线最后都会归arj21所有。
而c919就不同了，这款客机在定位上跟空客a320以及波音737一样，会抢这两款客机的市场。这是国内产品第一次与国际巨头硬碰硬，我们肯定要给他造足势，做好亲友团的工作。这有利于c919的推广。
arj21就是个“钓鱼”摸底的学习工程顶目，是为研制C919“打前站”的探路工程。选择这个顶目就是因为arj21不直接与波音、空客的主打产品冲突，对西方不敏感，又极其相类似中国研发的目标顶目C919，所以是个小顶目大战略的工程…也非常成功。如今，西方、老美警觉了，想断供C919的发动机，这再正常不过了。反正该钓的“鱼”也钓了，该掌握的信息也已经摸到底了，老美想“断奶”，那就自己走吧！
我看ARJ21非常像麦克道格拉斯公司的MD-84或者82。MD-82也是美国忽悠掉我国的运十后组装的机型。估计我国对这个机型还是吃得比较透的。设计我国的支线客机就用了买到类似的设计风格列啊！
ARJ21不在有名，实用则灵，只要技术成熟，面对庞大的国内航空市场，现在已在500多架订单在手，成长起来，谁都对它不担心。C919大飞机，要面对的全球飞行和市场销售，同等级别飞机，是最畅销的机型，订单815架，不仅包括国内市场，还有国际市场，要真正把订单变成现实，需要努力的技术还颇多，因此受关注程度也最高。怎样实现C919成功外销，都在期待。关注程度不一样，自然名气也跟着起伏不定。魂武大漠觉得，我们市场定位准确，两种机型都将迎来一个光明的未来。
arj21加速技术成熟。截止到2019年3月，已经交付12架，于成都航空公司，通过小批量试用，来验证和提高它的技术成熟度，如果没有问题，便会大批量交付，我们以实际成果来提高它的知名度。自2017年交付以来，这种飞机将近两年的实际运营，没有发现有什么问题，下一步即将面临大批量交付，我们以积累出的保障经验，来充分保证它的飞行安全。技术需要努力，经验需要积累。以翔凤之名，这是一种可与巴西航空和加拿大庞巴迪并肩而立的支线飞机，有庞大的民用市场做保证，它会越来越好。
C919我们够努力。如果说ARJ21是一块我们进军民用飞机市场的试金石，那么C919就绝对可构成第一款开山之作。波音和空客动手早，我们作为后来者，有需要学习和借鉴的地方，比如我们可以引进西方航电和相关技术，以开放的心胸，来迎接自己的大飞机。所有的技术都是拔尖的，保证了其先进性，国产技术一时实现不了，就使用西方的航电，边实用边向国产化努力，直至实现全部国产化。勇于接受市场的检验，以全面掌握和促进先进技术，C919便是这样的飞机。自然它们的名气都会越来越大。
