“加价提车”在国内汽车市场中屡见不鲜，尤其是进口车型，在销售终端“无车”的情况下，如果要提前拿到车辆，就必须要加价！比如奔驰的大G，再比如丰田的埃尔法，而随着市场需求的不断增加和一些车型的产能不足，广汽丰田的 汉兰达仍然还有加价或是变相“加价”的行为。
说起汉兰达这个车型，作为大7座SUV市场的标杆，它的确有着神车级别的口碑和产品力，但由于广汽丰田的产能不足以及“供不应求”等客观原因，汉兰达也同样享受着加价提车的待遇。就在前不久，广汽丰田也正式宣布汉兰达销量突破100万台的消息，成为国内首款累计销量破百万的中型SUV。而这也让汉兰达在7座SUV领域保住销量地位的同时，又上升了一个高度。
丰田“双车战略”
其实，作为丰田的全球战略车型，汉兰达2007年开始以进口形式入华，2009年正式导入广汽丰田国产，至今已经有11个年头。十多年间，国内的SUV市场迅速成长，尤其是“二孩”政策的开放，也让汉兰达成为市场中的一枝独秀，即使有锐界、胜达这样的车型挑战，但始终都没能撼动汉兰达的地位。
不过，如今随着丰田的双品牌战略不断加强，丰田旗下的各大车系都开始推行双车型战略，此前一汽丰田RAV4荣放已经延伸出姊妹款广丰威兰达，如今也轮到了汉兰达。而这就是一汽丰田将推出的汉兰达姊妹车型，它的命名为“陆泽”或“陆放”。
其实早在今年的3月份，就有相关媒体曝光了一汽丰田的770B项目，并直接将这款全新车型称为一汽丰田版“汉兰达”。一汽丰田的招标信息和环评文件则显示，代号为“770B”的乘用车只有一款混动版车型，规划年产能约5万辆/年。动力应该就是我们熟悉的2.5L自吸+双电机+E-CVT变速箱组成的THS-II混合动力系统，已经出现在RAV4荣放之上。
而广汽丰田汉兰达无疑仍将搭载燃油动力系统。因为国六标准的全国推行，海外版的3.5L V6发动机显然不会出现，所以全新的汉兰达或许会继续使用现有的2.0T发动机系统。所以，由此可以推断，丰田为了打出“双车战略”的差异化，也将广汽丰田汉兰达和一汽丰田版的“汉兰达”区别开来，在加上细节和配置上的区别，让两款车型更加多元化，也能迎合消费者的需求。
广汽丰田汉兰达有望停止加价
可以说目前的中型SUV市场中，尽管汉兰达在产品特点上没有特别大的短板，但是对于消费者来说它仍然不是一款性价比最高的车型，起步售价虽然不高，但是低配车型基本也是“一车难求”。所以也就导致了现在汉兰达“加价”销售的行为。
而随着丰田TNGA架构的加持后，不管是驾驶感还是安全性上，丰田又让消费者改变了对以往丰田车的看法，这也使得全新汉兰达拥有了更强的产品力，很可能在市场终端上再次掀起“加价”风潮。不过，从目前的消息来看，在第四代汉兰达国产以后，一汽丰田的“汉兰达”也会跟进，它也会打破以往汉兰达在市场上的格局。一汽丰田“汉兰达”必然会消减广汽丰田汉兰达一枝独秀的特性。
因此，在市场上会有二款相似的车型共同竞争，而当一汽丰田“汉兰达”上市后以后，市场上有需求的消费者也肯定会被这样的产品“分流”。所以，车企的产品之间有了竞争以后，消费者也就有了更多的选择，当产能跟上以后，加价销售的行为也就会慢慢的被“取代”。
写在文末
总的来说，丰田的“双车战略”的确会让消费者有了更为多元化的选择，同时全新汉兰达将由老厂区和新厂区共同生产，综合年产量为9万辆。而一汽丰田“汉兰达”也会在在天津工厂生产，计划年产量为5万辆。这样一来，两款车加在一起有近14万的产量，可以共同提升产能以及竞争。所以一旦产能提高了，广汽丰田汉兰达的“加价”也就失去了底气。
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一汽丰田汉兰达要来了，海外版原汁原味引入，广丰还敢加价吗？