汽车底盘异响，总是让众多车友担心的一个
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问题，一方面直接影响驾驶的舒适性，一方面隐藏着不可预知的安全隐患。我过去的经验得知，绝大多数车友遇到底盘异响后第一反应就是去维修更换来解决问题，其中三成以上的车友只知道有零件损坏，但根本不知道底盘到底是因为老化还是驾驶习惯而导致的。作为一名维修工的小闵，今天带着一份底盘异响的维修案例和大家聊聊关于底盘异响和舒适性下降的那些事。
有句话这么说：搞懂原理再修车。在查问题和修车之前，咱们先简单了解一下什么是底盘悬挂系统，知其然也
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要知其所有然嘛。底盘悬挂系统
底盘悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
最常见的悬架系统之一
要说最常见的悬架，那麦弗逊式独立悬架当之无愧；它多用于前轮是车辆中，其结构简单、布置紧凑、具有良好的行驶稳定性，20万以下的车型使用率居多。
优点：成本低，结构简单，占用空间小，以及拥有良好的响应性和操控性。
缺点：抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性差，增加平衡杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，衬套易磨损耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。（真是让人又爱又恨呀……）
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单从上述了解的麦弗逊式独立悬架以及完整的剖面图来分析，最让众车友头疼的底盘的异响和舒适性下降两大问题，也更能令众位车友理解和排查。
底盘异响的来源
我的经验表明，最常见、最普遍的底盘异响，来自于起到缓和作用支撑零件的连接处，这是橡胶制品，俗称“衬套”。
当车轮遇到的巨大冲击力大于衬套所能承受的力时，会导致橡胶衬套出现异常或者损坏的现象，衬套损坏的初期不会被驾驶着察觉，当衬套严重损坏时也就意味着已经失去了缓冲作用，由于没有缓冲的作用下连接支撑的零件处，会随着轮胎的颠簸产生异响，甚至在刹车制动时可以明显的感觉到方向跑偏（短暂失控），常见的易损零件是下摆臂衬套。
除此之外橡胶衬套出现老化的情况下也会造成同样的异响。而球头间隙过大也会产生异响，通常为用来润滑球头的油脂因为防尘套的破裂或消耗殆尽造成的缺失，从而球头与球头底座之间发生了干磨，久而久之便出现了间隙从而形成了异响。
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△圆圈内为已经严重损坏的控制臂
舒适性下降的来源
很多车主把车身的异常颠簸认定为舒适性下降，的确，异响带来的不适要小于颠簸带来的不适。
当汽车出现异常颠簸时，应当对易导致颠簸的减震系统进行检查。减震系统主要有减震弹簧和减震器（阻尼）组成，如果减震器出现了漏油，减震器所产生的阻尼将会大大减少。在阻尼减少的情况下无法缓冲、阻止弹簧的持续波动，在此情况下波动会传递到车身使其车身产生颠簸。
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△上图为严重渗油的减震装置
底盘异常案例
这是一辆已经行驶了将近20万公里的尼桑天籁，纳尼？二十万公里？没错就是20万公里，车主从事网约车工作，每天都要驾驶它跑个几百公里，单光大保养就已经做了三次，前前后后的轮胎也没少换。
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车主描述说车子行驶时经常出现不规则的“哽哽”声，另外车子通过稍稍微有些不平整的路面都会颠簸好久。通过车主描述，我已经可以初步判断为底盘悬挂系统中的零件异常导致的现象。
底盘检查
首先维修师傅顶起车子，用肉眼观察橡胶衬套是否出现明显损坏的迹象，其次在利用扁撬棒撬动零件之间固定连接处，以此判断是否存在间隙。
判定分析异常
异响：
经过检查发现两侧的平衡拉杆球头（防倾斜连接杆）出现较大的间隙，在行驶过程中经过颠簸的路面时，由于间隙的原因导致球头和球头底座之间出现了干摩擦的情况，从而异响便随之产生。
拆卸异响零件：
拆卸前轮的平衡拉杆球头最为简单，借鉴本田
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CRV这款车的拆卸方法；首先用举升机顶起车子，拆掉轮胎。之后找到固定平衡拉杆球头上下两个球头的固定螺丝，并且用最方便的方法拆掉；下图便是已经马上被拆卸下来的拉杆球头，由于上方的固定螺丝是朝向外侧，所以很好拆，但是下面的螺丝就需要足够的耐心一牙一牙的拆！
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为了使各位车友能清楚的看到损坏的原因，小闵特意将球头外部的防尘套割掉，割掉防尘套后虽说老化消耗殆尽的润滑油脂有些恶心，但已经可以清楚的看到内部的情况。
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颠簸：
经过检查后发现，后轮两根减震均出现了渗油的迹象，由于渗油量较大已经严重的影响了阻尼效果，从而造成无法缓冲、阻止弹簧的持续波动，在此情况下波动会传递到车身使其车身产生颠簸。
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分解减震器：
从车上拆下来减震只不过才是拆卸分解减震的一部分，最重要的是将减震缓冲胶与减震分离，毕竟缓冲胶是完好无损的。而想分开两者就需要拆掉那颗固定螺丝。
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如果在没有专用工具的情况下，这颗螺丝不是那么轻松就可以被拆掉的。这是因为螺丝固定在活塞杆上，如果用传统的工具拆这颗螺丝活塞杆会跟着转动，除非摈住活塞杆不让其转动才能顺利拆下螺丝，有些麻烦。
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这时专用工具就要出场了，可以看到套筒中间由一根铁棒贯穿，其铁棒的用处就是利用顶端的凹槽与活塞杆顶端的销子相结合，从而起到固定活塞杆的作用。活塞杆被固定住了螺丝就可以轻而易举的用外面的套筒拆掉。
总结：避免底盘异响和异常颠簸，我有这些建议
以上，就是我结合实例对底盘异响和异常颠簸的一些分享，我相信大多数车友不具备我们这样的专业性和动手能力，也难以有我们这样的操作条件。
对于大多数车友而言，这些症状其实是可以避免的。
常见的底盘衬套、减震损坏，多为老化和严重磨损造成的，但异常磨损在日常行车中是可控的，小闵总结以下三种可导致异常磨损的路面，大家在经过这样的路面时，还是要保持注意力集中，尽力避免。
1.减速带
减速带的形状怪异、高度不宜，而车子在高速经过连续减速带时，会出现严重的颠簸情况，剧烈的颠簸不仅会对轮胎造成损伤；还会导致衬套出现严重磨损的情况。
建议：在通过减速带时尽量放缓车速，匀速温柔的通过。
2.马路牙子以及低矮的绿化带
马路牙子以及低矮的绿化带的高度往往超过了减速带，当车轮处于马路牙子以及低矮的绿化带顶端时，由于高度的原因会对衬套造成过渡拉扯的不利情况，弹性不佳的衬套此时会出现被撕裂的现象。
建议：迫不得已的情况下，尽量不要通过这种路面。（底盘较高的SUV也需要温柔通过）
3.路面凹陷、异物
路面凹陷、异物往往比较隐蔽，从远处看并不明显，通常是车到凹陷跟前驾驶员才发现问题，只能是急刹车或硬着头皮开过去。路面凹陷越大，对车辆底盘造成的破坏也越大。
建议：遇到路况不佳的路面时，尽量缓慢通过；养成良好的用车习惯，省钱又省心。
最后，如果当您车子出现异响之后，建议大家第一时间回到4S店或者专业的维修连锁店。从安全性和可靠性而言，底盘悬挂是最应该注意和最需要检查的零件，及时维修更换不仅能保证驾驶的舒适性，更能排除不必要的安全隐患。
（2）异响与负荷的关系 发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。 ①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。 ②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。 ③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。
（3）异响与温度的关系 ①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。 ②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。
（4）异响与发动机工作循环的关系 发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。 ①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。 ②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。 ③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。
（5）异响与发动机部位的关系 发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。
最近开车感觉车底盘有异响，不知道是什么原因，去修理厂检查检查。
底盘松散一般发生在年龄较大的汽车上，当车子在不好的路况上行驶时，方向盘会感觉不稳，车底也会传来异响，通常老司机都可以感觉到整体有点松散了，遇到这样的情况时，就意味着底盘可能出现了松散，而造成这种情况的原因分为几种，只有了解其中的原因，才可以更好的去防止这个问题的发生。
第一个原因是橡胶件老化大家都知道橡胶的弹性特别好，可以缓冲零件之间的摩擦，同时减少噪音，汽车上很多地方都有橡胶件的存在。不过这种东西是有寿命的，时间长了就会老化，弹性也没有以前好了，所以缓冲能力就会下降，导致各个零部件产生异响，所以要定期去检查这些橡胶部件，并及时更换。
第二个有可能就是减震器的原因这个部件的主要作用是抑制震荡，当汽车行驶在簸箕的路段时，会跟路面产生冲击，而减震器就可以很好地保证汽车的平顺性，要是减震器受到了损害，就会出现发瓢的现象，从而出现底盘松散的情况，所以平时要多检查下减震器，要是存在漏液的情况要及时修理。
第三个就是零部件的间隙，也就是说球头有可能松了，这个部件就好比是人体的关节，要是球头松了，杠杆与其它相连的零部件之间就会产生很大的间隙，要是间隙太大的话，在过一些簸箕的道路时，副车架和悬架间的螺丝就会出现松动，那么底盘就会变得松散，所以平时要检查下这两个零部件。
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1、低速颠簸路段就响：车内储物格物品， 手套箱内物品或者是后加装电子设备的电线敲打的声音。有时候这种声音会通过天花板折射回来，你会觉得是天花板在响。
原因：这种情况下，就注意检查储物格， 手扶箱内部，眼镜盒里的太阳镜鼻架也会响，以及后加装的行车记录仪的电线走线是不是松旷。
这种异响检查方式：手握拳，在车内部分区域敲击，当敲击到某个部位响声出现时，就近确定整个部位周围都有什么东西，逐一拿出或固定，在敲打确认，如果响声消失了，就说明你拿出来或固定住的东西就是异响源。
2、第二种情况：如果不论低速，高速，都有异响，且速度越快，频率越快，就说明跟传动机构有关，就要检查车外的传动部分，如轮胎，球笼等等。
原因：这种响声是伴随着传动或震动传来的，和车内零碎的哒哒声不一样。很容易区别，确定后去修理厂上架子转轮胎就能找出来。
3、第三种情况： 与车速无关，响声不规则，像是在车外敲打的声音。
原因：这种情况，注意处理一下门框周边，后备箱零散物品，或者检查一下车底盘。要检查前风挡下面是不是有落叶或杂物被气流吹动产生敲打声，或者是不是车体底部或后备箱零散物件的晃动敲打声（比如后备箱里的水瓶或杂物晃动）；或者是车底下挂住了塑料袋或者其他杂物。
4、第四种情况：带涡轮车辆加速时出现嘶嘶声音
原因：这种情况时涡轮增压的声音。正常，赛车会专门放大这种声音，这样会让赛车手感到很刺激 。
5、第五种情况：停车熄火后，会听到发动机舱传来规律的 嘶嘶的声音，像轮胎撒气一样，但是很规律，一下一下的。
原因：这种声音是油泵泄压的声音，尤其是带T（涡轮增压）的和缸内直喷车型会经常出现。可以不必理会。
6、第六种情况：怠速的时候，站在车前，随着发动机转速发出哗哗的杂音。
原因： 如果你换过电机皮带轮，或者8万公里以上还没换过电机皮带轮，就要去修理厂检查一下电机皮带轮，很有可能是电机皮带轮老化或者刚换的不合格。
7、打转向时，从车前传来嘣嘣的响声。
原因：一般是球笼出问题了，尽快去修理厂检查。如果封套坏了漏油，可以更换封套，清洗滚珠。如果油干了滚珠已磨损，则需要更换整个球笼。出现这种异响，还会伴随着加速时，会感觉到前轮传出频率与速度成正比的“曾曾”的摩擦声。
8、过减震坎时，车前轮“哐当”响。
原因：大部分是因为顶胶或转向拉杆球头松旷。速腾和迈腾的顶胶，也叫平面轴承出现问题时，打转向会出现异响，有点像轮胎橡胶磨地面的声音，车辆上架升空后，转向轮胎，轴承处会发出规律的“吧吧”声音。这基本是轴承内部滚珠的响声。
9、停车后，车底下噼噼啪啪的响。
原因：三元催化器热胀冷缩。正常现象。
10、发动机内吱吱的响声，和转速有规律，或怠速时频率均匀。
原因：某个传动轮发出的声音，需要去修理厂去检查，或使用听诊器进行探测， 一般和单机皮带轮有关系。
基本上，常见的异响，可以从上述几个方面去检查。如果还没有查出问题，则可以到修理厂找专业的师傅听一听，再做排除法确定响声部位。本回答被网友采纳