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“INSPIRE”,”SPIRIOR”,这两个英文单词很像对不对?没错,后者就是东风本田的旗舰车型思铂睿,前者就是它的继任车型,雅阁的“亲兄弟”。
在这个同品牌不同车型共享平台、零部件高度通用的时代,越来越多的车变得彼此之间越来越像,从前车企想的是旗下不同车型拉开差距,分出性格,消费者无论什么口味,我都有对应的车型,这种做法被很多老车迷奉为“有信仰”;而现在,如果哪款车比其他车型更能得到消费者的青睐,那么该品牌的其他车型都会多多少少地像它靠拢,以最大化地迎合消费者需求,毕竟车是要卖出去的嘛。本田雅阁是市场上的常青树,大街小巷随处可见,销量一直位列榜首,而之前与雅阁差异化十分明显的思柏睿就不是那么乐观了,无论东本怎么努力,销量就是上不去,于是在十代雅阁换新登场的时候,东本也向市场妥协,“克隆”出雅阁的亲兄弟INSPIRE,来接过思柏睿的大旗。
外观上,INSPIRE与雅阁十分类似,前脸都是大面积镀铬机翼式饰条,黑色中网,羽翼式大灯,有所不同的是前者的“大嘴”更大,雾灯造型更加方正夸张,更加突出运动感。侧面线条两者如出一辙,都是溜背式的轿跑风格设计,线条流畅,尤其是车顶延伸到车尾戛然而止的部分,更是渲染出利索轻快的运动气息。
内饰部分,二者相似地方同样很多,同样的方向盘,同样的与宝马类似的T形中控台造型。与雅阁不同的是,INSPIRE多了木质纹理的装饰条,不过与它运动的风格不太相符,显得有些沉闷老气,不够年轻。乘坐空间部分一直是本田的一个长项,无论前排还是后排,无论是储物空间还是乘坐空间,都不是消费者需要关注的部分,肯定能满足你日常需要。
驾控方面,INSPIRE采用了相同的1.5T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱,最大功率:143kW/5500rpm;最大扭矩:260N·m/1600-5500rpm前麦弗逊后多连杆悬挂。整车动力设计成熟,满足日常驾驶需要。车身响应快速敏捷,底盘调教得韧性十足,过一些大的沟沟坎坎的时候,没有拉不住车身的感觉,给驾驶员十分强的信息。
总而言之,INSPIRE是一款与十代雅阁高度相似的产品,产品力是有了,至于卖的好不好,就看东本的定价和营销策略了。
我的是高配版本。对这个车最满意的地方是它的油耗。我平时上下班开的路段中,百分之五十左右是郊区路段,百分之三十是市区畅通路段,百分之二十属于拥堵路段,综合下来油耗将近8个,作为一款这么大车身的中型车,应该说很不容易了。
再就是它的外观,轿跑式的风格设计,走到哪里都是作为吸引眼球的存在,很年轻,很有活力,不像上代的思柏睿,2.0排量的感觉还是有些四平八稳,很素,没有啥让人眼前一亮的地方。还有它的储物空间,本田挖空间的本事真不是吹的,在车里的边边角角都给你隔出放东西的地方,出门身上带的东西你肯定不用愁没有合适的地方放。
不满意的地方也不少,首先还是隔音差。本田的隔音是出了名的差,我觉得不是它做不好,而是不好好做,也就是不是能力问题,而是态度问题。隔音怎么才能做得好?加隔音材料啊!本田就是舍不得往隔音上投钱,那样会吃它的利润,从这点上看,本田根本不是本田粉口中的“技术宅”,而是一个不折不扣的奸商,明明才一千五百左右的转速,那声音比帕萨特3000转的噪音还大,上了两三千转那声音更没法听了,用声嘶力竭来形容一点都不过分,说实话一台中型车的隔音做到这份上也够寒碜的。
再就是变速箱,一脚油下去,转速还是不紧不慢地上升,速度也是不紧不慢地提起来,按理来说加速并不慢,可是CVT变速箱固有的特点大大地削弱了车的运动感。
我选车很看重外观。这点上INSPIRE很符合我的需求。大溜背式的造型,带着丝毫不加掩饰的跑车范儿,有时候我想如果后备箱改成掀背式的就更漂亮了,最好能像布加迪一样是玻璃的,吼吼吼。
前脸方正突出的雾灯框,好像加装了运动装饰件,配合炯炯有神的羽翼式大灯,好像随时准备冲出起跑线,冲向终点。
它的动力也对我来说恰到好处,之前有人说1.5T就是小马拉大车,可是根据我的实际驾驶感受来看,完全够用,加速超车,绿灯起步,没有任何动力不足的感觉,当然了,如果是追求弹射起步的人来说是不够的了,因为这车装的是CVT变速箱,无论发动机转速怎么攀高,怎么输出动力,感觉都能被这台变速箱化蛮力为无形,加速不慢,可却是少了那么一分畅快的加速感,再就是收油滑行的时候,一开始你会明显感觉是发动机连着变速箱在拽着车身把速度降下来,可是当速度降到某个点的时候,也就是大概15公里时速的时候,好像突然间三者解开了联系,变成了车身带着轮子自己在那滑,速度会突然往上提一点,需要额外踩一脚刹车,问题不大,可开着有点不方便。
还有空间,前后排的腿部空间是足够的,横向空间也宽大舒适,可是受溜背造型影响,后排头部空间有些局促,1.8左右的人坐在后面头顶刚刚顶着车顶,基本上没什么余量了,如果身子再坐直一点,头部就得往一边歪着了,这也算为了拉风的造型付出的代价吧。