这四部车都能在中国大陆销售，这个情况，全球独一无二。
皇冠-企业社长，业界大佬，黑老大的车（一般真正的车主是坐后排的，偏老年）。听说十年前买一辆皇冠就可以在厦门买一套房子了，由此可见，皇冠的售价还是挺高的。
我认为皇冠就是挂丰田标的雷克萨斯，历史悠久，早期主打舒适豪华，虽然改款前是v6后驱但并不运动，改款后用的2.0T也仅搭载在汉兰达等少数售价不低的车型，后期车型阉割得比较厉害，但还是日版旗舰，在美国不卖。雷克萨斯版的皇冠叫GS，售价感人，随着新ES尤其是ES300h的推出，应该不更新了，GS排量太大，就算混动版排量也大，税挺高的。买皇冠的大多还是上了年纪的，对丰田或皇冠有情节的中老年人或小时候就喜欢皇冠怕买不到的圆梦年轻人。贾樟柯的电影里反复出现过皇冠，2000年左右带立标的那一代。
凯美瑞，丰田的全球车型，这四个里最小的，丰田中国的中流砥柱，代表丰田可以卖上二十万的支柱车型，在欧洲凯美瑞就是丰田最大号的轿车了。在美国凯美瑞/佳美就代表丰田的形象和口碑，卡罗拉在美国是教练车练手车，开不坏的丰田指的是凯美瑞。在日本凯美瑞有六缸版，配置不低，价格区间挺大，日本卖的也不算便宜。据说，这几台车在日本的级别是这样的，皇冠一般是公司社长坐的，凯美瑞是科长这种小领导，丰田世纪是政客领导人等。在中国，tnga以前的凯美瑞就和帕萨特一样属于有些佛系油腻的中年人大叔车，30岁以下男性不太爱这种。现在这一代凯美瑞改观了挺多。女性对凯美瑞啥态度不太了解，也有认为是家用好车卖的不便宜不输面子的。
锐志，曾引进中国但停售了，也只有中国版叫这个名字，日版Mark X现在还有但快停产了，从来没在美国销售过。偏运动，后驱，2.5L的v6这是它的标签，被戏称为“六缸自吸大后超”，用过皇冠同款发动机。但是车型不太家用，也注定是个卖不好的车型，很多人都不知道这款车的。个人感觉锐志有点像是本田思铂睿，马自达阿特兹这类非家用取向优先的小众车定位，或者感觉有点像雷克萨斯IS之于ES。丰田加运动似乎卖的都挺惨，爱车玩车或者在二手车界对这款车评价还不错，毕竟是比较便宜的六缸，3.0T的宝马那是真够不到。
亚洲龙，美版旗舰，为美国打造的特供车。就像mpv塞纳一样，符合美国人要求空间大实用性高，甚至要求v6和较大排量适合公路巡航，对豪华感要求不太高的特点。主打日本和亚太的埃尔法比主打北美的塞纳要豪华。
有特定车有情节或好面子的选皇冠，喜欢玩车接受二手的选锐志，家用预算不多选凯美瑞。不再年轻或喜欢混动车型，不太喜欢新凯美瑞的年轻化，有些商务需求可以选亚洲龙。
皇冠是一款亚洲车型，仅集中在东南亚地区、中国内地、中国港澳地区以及日本本土的几块区域市场销售。而早在90年代初，第七代皇冠就开始以进口的身份进入国内。直到2005年，第12代皇冠才由一汽丰田正式引入并国产。而丰田在中国投产皇冠的原因，就是为了走高端。它的定位是中大型豪华轿车，也是丰田在中国的旗舰轿车车型，而它当时瞄准的对手是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这类豪强选手。不过辉煌也只停留在第12代车型上，后面的第13代以及目前在国内销售的第14代车型，已经走下坡路，早就没有对抗BBA的底气。
锐志的定位是运动家用轿车，在丰田的体系里，是仅次于皇冠的存在。偏运动，后驱，2.5L+V6，这些是它固有的标签，也被戏称为“六缸自吸大后超”。丰田投产锐志的意味很明显，就是想联合皇冠形成上下打压的态势，但事实证明锐志只是一款叫好不叫座的车型罢了。
凯美瑞是丰田名副其实的全球车型，自1982年诞生以来，已经风靡全球30多年了，畅销110多个国家和地区，累计销售也超过2000万辆。它的国产进程要后于皇冠和锐志，2006年第六代凯美瑞在中国上市后，便火得一塌糊涂，在中型家用轿车这块可谓是现象级车型。
亚洲龙（Avalon）最初诞生于北美，是丰田为美国市场打造的特供车，也是丰田在北美市场的旗舰轿车车型。如今第五代车型已经实现国产，并且在今年的3月份上市了。它也是丰田TNGA架构下的产品，和第八代凯美瑞、雷克萨斯ES以及新一代RAV4是同一平台产物。
皇冠接待顾客或是对父母表示尊敬
凯美瑞和asiawn都基于tnga框架。其实，这两款车最大的区别在于外观。这两款车的外观和内饰都大不相同
事实上，这一代皇冠已经存在多年了。毕竟在整个皇冠车型家族中，目前在中国市场销售的皇冠是第14代皇冠，而在日本市场，第15代皇冠已经正式发布。从目前的信息来看，第15代皇冠应该不会在短时间内进入中国市场。换言之，这顶皇冠实际上是一个落后于时代的产物。
当然，我们不能否认皇冠的产品力量确实无可挑剔。2.0T+6at的动力总成非常平顺，整车的底盘振动过滤性能也非常出色。在这些车型中，后排皇冠的乘坐体验非常舒适。当我评估这顶皇冠的时候，我不想再下去开车了。毕竟这款皇冠的驾乘体验比驾驶体验要好得多。但现在皇冠实际上是一个非常尴尬的产品。作为B+或C级车型，皇冠依然采用过时的脚刹，并且没有全景天窗。旧的内饰和汽车发动机系统根本没有让人有购买欲望。除非买车的主要目的是接待顾客或是对父母表示尊敬，否则，试驾完真车后，你真的没有买车的欲望。
如果你追求奢华和品质，选择es200
与皇冠相比，价格相近的雷克萨斯es200似乎处处出错。动力没有皇冠那么强劲，底盘也没有皇冠那么舒适。价格比皇冠高。但即便如此，选择这辆车的人还是对它着迷。为什么会这样？
也就是说，ES抓住了这一层次消费者的痛点。首先，这款es是一款雷克萨斯车型，豪华品牌的品牌知名度使得这款es获得了比皇冠更好的认可。其次，雷克萨斯的汽车进口策略也让消费者对这款es的质量放心。毕竟，国内消费者仍然认识“进口”这个词。最后，ES的外观令人印象深刻，内饰也足够优雅豪华。因此，如果你有一个好的预算，不在乎权力，这是最好的选择在四个模式。毕竟，对于大多数人来说，雷克萨斯和丰田并不是一个概念。
亚龙混合动力和凯美瑞混合动力如何选择
如果您非常关注性价比和功率，那么es可能在此时无法满足您的要求。您可能需要考虑亚龙混合动力和凯美瑞混合动力两款车型。如何在这两种模式中进行选择？
凯美瑞和asiawn都基于tnga框架。两款车的三大部件几乎相同，在调整上差别不大。如果说有什么区别的话，亚细龙的底盘振动过滤性能略好于凯美瑞，但这也是非常有限的。大多数人感觉不到。
其实，这两款车最大的区别在于外观。这两款车的外观和内饰都大不相同。不过，就亚洲空间而言，龙只是略胜一筹。因此，两款车的选择非常简单，也就是说，如果喜欢外观，就选哪一款。如果不在乎外观，就要看谁的尾盘折扣比较大，性价比更高，选择哪一款。
常言道，大众是中国的，丰田才是世界的。这话并不是没有道理的，首先是大众，想必大家也知道，人家可是专门针对中国市场推出了一系列的特供车型，例如朗逸、宝来等。而在 2018年大众全球总销量中，中国市场就占了近四成，“研究中国人”的大众还真的不是说说而已。
至于丰田，像卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等车型可都是全球车型，可不单单混迹在中国市场。在过去的2018年里，丰田的全球销量是1052万辆，中国地区的销量只有148万辆，占比14%，而美国地区和日本地区分别达到了243万辆和156万辆。可以看出丰田的产品投放比较均衡，没有明显的偏科现象。
，那就是丰田唯独在中国都有投放了锐志、皇冠、凯美瑞、亚洲龙这四款中型轿车。要知道，除了凯美瑞是全球车型外，锐志和皇冠并不是全球车型，它们主要针对的是日本本土及亚洲部分地区，庞大的美国市场就没有这两款车，至于亚洲龙，是专门针对美国市场打造的特供车，日本本土并没有。
可以说，目前为止，世界范围内还没有哪一个地区能像中国这样被丰田眷顾，并相继投产这四款车的。那么，为什么讲究均衡发展的的丰田偏偏只在中国投产这四款车型呢？这个问题可以说是中国专属的问题，想知道缘由的，疆哥还得先从这四款车在中国的市场定位说起。
1.皇冠
皇冠是一款亚洲车型，仅集中在东南亚地区、中国内地、中国港澳地区以及日本本土的几块区域市场销售。而早在90年代初，第七代皇冠就开始以进口的身份进入国内。直到2005年，第12代皇冠才由一汽丰田正式引入并国产。而丰田在中国投产皇冠的原因，就是为了走高端。