是日产的GTR吧?GTR车型将会推出三种不同的款式,GTR标准车型将会搭载输出功率为480匹马力的双涡轮增压V6发动机,该车的价格约为57,000美元(约合人民币436,118元);而GTR V-Spec车型搭载的发动机也为双涡轮增压V6发动机,该车的价格为67,000美元(约合人民币512,630元);而该系列的顶级车型EVO版本将会搭载与标准车型和GTR V-Spec车型一样的VQHRTT发动机,该发动机的输出功率为530匹马力,这款车型的价格将为94,000美元(约合人民币719,213元)。日产NISSAN GT-R(R35)内饰布局大体上与旧款相似,以驾驶为核心的座舱:三幅方向盘,多功能电脑仪表,变速箱模式切换,空调影音系统控制台,全部向驾驶位倾斜,务求让车主可以随心所欲的掌控车辆。只是细节有些变动,新增了多功能的方向盘,原先空空如也的方向盘上现在增加了换档拨片,音量调节等大大小小8个按键,使得车主在驾驶过程中可以更加便利的掌控车辆,可以说是GT-R在舒适性方面的一项改进。新GT-R的传动系统是进化得最精彩的部分,六前速双离合手自波箱(带方向盘换档拨片)采用了类似DSG的技术。GT-R的行车电脑可根据转向角度、车速和牵引力状态,自动调整前后轮的扭矩输出。扭矩分配经行车电脑计算后,可在0.2秒的瞬间在50:50(前后轮平均分配)和0:100(只分配到后轮)之间调整。中控台的大型屏幕可显示包括油温、水温、油压、G-Force等多种专业数据,中控台还有用以调整悬挂工作模式的按钮。NISSAN GT-R(R35)采用多功能电脑监控仪(Multifunction Meter),以赛车级的功能性,提供基本咨询,驾驶技术,油耗控制,行车辅助四大类功能,让车主可以迅速确切掌握车辆系统的情况。NISSAN GT-R(R35)将变速箱换档模式,DAMPTRONIC、VDC-R之切换开关全部整合在中控台上的SET UP SWTCH系统中,让驾驶者可以在行驶中轻松切换需要的模式。 NISSAN GT-R(R35)舍弃了操作困难的且需要一定驾驶技巧的传统手动变速箱,以型号为GR6的DCT(DUAL CLUTH TRANSMISSION)做配置。其最大优点是当一组离合器接合传递动力时,另外一组离合器可随时候命结合,为使兼顾日常实用性及高性能表现,另配置(auto shift)及(maual shift)两种驾驶模式,让驾驶者依路面状况或使用需求自由切换。 NISSAN GT-R(R35)悬挂系统采用德国Bilstein特别为GT-R开发的铝合金多段式运动悬挂,悬挂可选择以下三种工作模式:“S”模式(Sport:运动 / 默认设置)、“C”模式(Comfort:舒适)和“R”模式(Race:赛车)。刹车系统采用Brembo的产品:15寸刹车碟,前六卡钳,后四卡钳。GT-R还装备了轻量化的20寸合金轮圈,轮胎采用Bridgestone和Dunlop的宽扁胎,规格为:前255/40ZR20s、后285/35ZR20s。
让我们再看看新一代战神的战绩:
0-100km/h加速3.6秒!
纽堡林北侧圈速7分38秒,比保时捷911 Turbo的7分40秒快了2秒!
筑波赛道创下1分02秒143最快圈速记录!
在此简单列举几台超级跑车的筑波赛道圈速成绩:法拉利F40——1分03秒730、三菱Lancer Evo.VIII RS——1分04秒150、保时捷993 GT2 Clubsport——1分04秒250、日产GT-R R34 V-Spec——1分04秒570、McLaren F1 Roadcar——1分04秒620、本田NSX-R NA-2——1分05秒050。
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