“你真的以为十万块钱的家用轿车会讲究运动操控？我不信”。不过，在最近的一次山路试驾中，我改变了对经济型家轿一直以来的偏见。
8-26日，在北京沃德龙鼎吉利经销商组织的“2020款吉利缤瑞战弯行动”试驾会中，我们充分领略到了吉利缤瑞与生俱来的运动与活力。
本次试驾线路全程约150公里，从北京房山到河北野三坡的试驾途中，小编重点体验了缤瑞的动力性能与操控性能，考验车辆的转向精准，制动效率以及底盘操稳。
动力方面，我们驾驶的这辆缤瑞亚运版车型搭载G-Power 1.4T发动机，最大功率141马力，峰值扭矩235牛·米。传动方面，与之匹配的将是模拟8速CVT无级变速箱。
相较于吉利老款1.4T发动机，2020款缤瑞这台机器调校响应更及时、输出更充沛。最大扭矩的输出平台也更宽泛，发动机在1600rpm就能输出最大扭矩，缤瑞的动力表现在上下起伏的山路可谓行云流水。
由坡底向上冲破时，只要你油门踏板开度不变，变速箱逻辑始终能以最佳转速保持车速的稳定，丝毫感觉不到换挡过程，这一点足见吉利在变速箱调校方面内功深厚，并且能在十万级别车型上展示出如此优秀的技术调校，足见吉利对缤瑞车型的重视程度之高。
缤瑞转向系统手感清晰，方向盘轻微的位移就能体现在车头角度的改变，这样灵敏的转向十分适合多弯的山路。再配合上调校偏运动的底盘，缤瑞在操控层面的造诣完全属于超纲级别的表现。
缤瑞采用非对称花纹轮胎增加轮胎的抓地力，配合悬架优异的侧倾控制能力，在连续弯道中，缤瑞表现颇为“老道”，领先同级合资主流车型。
山路驾驶，老司机更看重的是刹车系统的稳定表现。缤瑞采用了57mm大尺寸制动卡钳、22.22mm大直径制动主缸以及0.42mu美国辉门高性能摩擦片，在野山坡多弯的下山路上，频繁点刹车，制动力始终平稳地牵制着车辆，甚至六七公里的连续下坡，缤瑞的刹车系统也没有出现明显热衰减。
作为吉利汽车年轻化的代表，2020款缤瑞依然采用了吉利家族全新的“时光竞速美学”设计理念。立体式星河回纹格栅辅以前冲式的车头机盖，营造出一种蓄势前冲的运动姿态。
试驾的亚运版配备全LED大灯，辨识度极高的日间行车灯和星河回纹格栅相得益彰，在缤瑞车上显得十分耐看。
车身尺寸长宽高相比2019款没有改变，为4680*1785*1460mm,轴距为2670mm，介于帝豪和帝豪GL之间。
亚运版配备17英寸轮毂，搭配规格为205/50 R17的玲珑GREEN-Max系列轮胎，从较低的扁平比数据也能看出车辆在运动化方面所作的提升。
溜背式的车尾造型绝对算得上缤瑞外观最大的亮点之一，不仅从视觉上增加了轿跑般的运动既视感，而且带来0.28Cd超低风阻系数和更高效的空气引流。
坐进车内，经典的拱桥形中控台造型映入眼帘，平底方向盘也是在突出运动化定位。整个座舱内高级软质材料覆盖率高达50%，在人体经常接触的部位都厚道地使用了软性材料，例如真皮方向盘、塘塑仪表板，门内板上部、扶手箱，甚至中央通道靠近腿部的侧翼等等。
前排使用了打孔皮革运动风格座椅，黑色皮质辅以红色缝线，也为营造车内的运动氛围贡献了不少。此外，后排座椅还配备了带杯架的中央扶手，还有一个可充电USB接口，提升了后排乘客舒适便利性。
除最低配手动标准版车型以外，2020款缤瑞均配置了10.25英寸中控屏，内置目前家族最新的GKUI 19吉客智能生态系统，同时支持百度与高德地图，绝不在软件选择方面让用户抱怨，喜欢用谁家的导航就用谁家的。
人机互动方面，缤瑞采用科大讯飞3.0云智能语音系统，通过“hi，缤瑞”唤醒智能语音系统之后，可直接通过语音实现车窗、天窗、空调、多媒体、导航等操作，并且车机反映速度堪称灵敏，毫无卡滞现象发生。
缤瑞是吉利在紧凑型轿车市场的拳头产品，凭借其国潮设计、运动化风格以及丰富的智能化配置，一经推出迅速成为细分市场抓手。如今，新增的1.4T车型再次丰富了消费者购车选择，成熟的动力输出，越级的底盘操控体验更是增加了购买它的理由。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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