数融科技是央行金融科技创新监管试点单位，一家具有金融、大数据和人工智能基因的技术公司，由来自BATJ、商业银行、中科院等员工组成，我们依托风险度量、量化模型、AI建模平台、金融情报智能分析、城市信用体系建设等方面核心技术，致力于为金融行业提供基于互联网的金融科技赋能平台和金融业务场景，同时为城市信用体系建设和金融监管机构提供产品和服务，是数字经济典型企业。
公司具有丰富的经营和管理经验的团队，整个团队由多领域人才组成，从事金融科技产品研发和技术成果产业化，公司是高新技术企业和双软企业，是2019年度成都市新经济百强重点培育企业，并且通过ISO9000质量管理体系认证。
目前公司产品已经在6个省的金融机构得到广泛应用，并且代表成都金融科技出口到“一带一路”国家和外资银行，是成都金融科技“一带一路”践行者。
公司总部位于成都高新区， 和中科院计算所在郑州成立了合资公司中科数融！
无论你是初出茅庐，还是超级高手，这里充满激情，这里给你舞台，这里崇尚技术，这里给你挑战。
如果你不安现状，如果你向往挑战，那么来吧，数融给你舞台，数融给你挑战。
bat为什么不在A股上市
行业主要上市公司：汽车金融：上汽集团(600104)、福田汽车(600166)、广汇汽车(600297)、江淮汽车(600418)、广汽集团(601238)等;汽车租赁：神州租车(00699HK)、强生控股(600662)、大众交通(600611)、申华控股(600653)等;二手汽车：浩物股份(000757)、大东方(600327)、优信二手车(UXIN美国上市)、开心汽车(KXIN美国上市)等;汽车用品：德联集团(002666)、明新旭腾(605068)、旷达科技(002516)、苏奥传感(300507)、常熟汽饰(603035)等;汽车养护与维修：元征科技(02488HK)、道通科技(688208)、南华仪器(300417)等;报废汽车回收：华宏科技(002645)、天奇股份(002009)、格林美(002340)、浙商中拓(000906)等;新能源汽车充电基础设施：国电南瑞(600406)、奥特迅(002227)、许继电气(000400)、国电南自(600268)、易事特(300376)等。
本文核心数据：市场规模、注册企业相关数据
行业概况：汽车后市场覆盖范围广
1、定义：行业涉及范围十分广阔
汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。汽车后市场是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
中国现在的汽车后市场大体上可分为汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、汽车养护与维修、报废汽车等几类，随着新能源汽车发展，新能源汽车充电基础设施也被列为汽车后市场行业。在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉，没有严格的划分界限。同时，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。
2、产业链
目前我国汽车后市场行业上游主要为汽车消费市场，主要由以广汽集团、上汽集团等为代表的汽车生产厂商，以及如分销商等各种汽车行业销售渠道共同组成。汽车后下游市场则主要为汽车车主提供相关细分市场服务。
行业发展历程：进入“互联网+”阶段
汽车美容、养护业在中国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。与国外发达国家相比，我国汽车行业的发展较晚，汽车后市场从形成到发展大体上经历了五个发展阶段：
行业发展现状
1、行业整体情况：规模超5万亿，发展空间巨大
通过对本文定义的汽车后市场细分市场的市场规模进行详细测算后，前瞻大致估算出了现阶段我国整体市场规模情况，从估计数据来看，我国汽车后市场规模早在2016年就已经超过了3万亿元。2016-2020年，随着汽车市场的发展成熟，我国汽车后市场规模也呈现逐年上升趋势，2020年我国汽车后市场规模达到52万亿元，同比增长777%。
根据“1:8”惯例推算2020年我国汽车后规模约为6525万亿元，而实际测算显示2020年我国汽车后市场规模仅为53万亿元，我国汽车后市场发展仅占国际惯例测算市场的812%，由此可见，我国汽车后市场存在较大发展空间。
2、细分市场一：汽车金融行业
——三大因素共同推进汽车金融行业发展
近年来，随着汽车保有量持续稳定上升，人们对于汽车金融的消费认知也不断上升，与此同时，随着互联网的发展，汽车金融的行业壁垒不断降低，越来越多的企业进入汽车金融行业。随着行业发展，国家相应出台了一系列行业相关政策，推动了汽车金融行业进一步规范化发展。
——2020年市场规模或已超过2万亿元
根据自2008年《汽车金融公司管理办法》以来，我国汽车金融市场对风险管控的认识有所提升，遏制住了坏账率持续走高的不良势头，进入有序发展阶段。2013年后，随着融资租赁、互联网金融等新模式的涌现，市场进入创新发展阶段。这两个阶段的十多年来，中国汽车金融行业保持了年均24%的高速增长。虽然2017年后汽车销量出现震荡，汽车金融市场增速有所放缓(年均约20%)，但势头仍远远领先于汽车销量变化趋势。
根据罗兰贝格2020年发布的汽车金融报告，2019年，我国汽车金融市场总体规模达到约17万亿元，其中持牌汽车金融公司约占一半份额。前瞻估计2020年我国汽车金融市场规模或已超过2万亿元。
3、细分市场二：汽车租赁行业
——互联网巨头布局汽车租赁行业
BATJ作为中国互联网领域的四大巨头，其投资方向具有风向标作用。BATJ近年来都在进行各自的汽车金融布局，在互联网巨头们的汽车金融布局中，汽车融资租赁作为汽车金融领域的“蓝海"被广泛关注。易鑫获得了百度、腾讯和京东等资本的多轮融资，融资总额达15亿美元，并且于2017年在香港上市;弹个车获阿里两轮领投，金额达91亿美元;优信获得百度和腾讯约2亿美元的投资;花生好车和美利车金融分别获京东27亿美元和1亿美元注资;专注于商用车融资租赁的狮桥租赁获得百度10亿人民币的投资。
——疫情冲击使得2020年市场规模增幅下降
汽车租赁作为中国新兴的交通运输服务业，是满足人民群众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式，是综合运输体系的重要组成部分。同时，汽车租赁行业对于传统运输业、旅游业以及汽车工业、汽车流通业等相关行业起到十分显着的带动作用。
近年来随着互联网金融快速发展，汽车金融渗透率快速提升，带动汽车租赁市场快速增长，尽管2018年中国共享汽车市场遭遇寒潮，但融资租赁市场整体依然保持增长。
根据国际知名研究机构Fastdata数据显示，2015-2019年我国汽车租赁市场规模呈现逐年上升趋势，2020年受到疫情冲击中国租车市场规模预计下滑124%，达到903亿元。
4、细分市场三：2020年二手车市场受到疫情影响较大
根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易量从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易量有所下降，2020年我国二手车市场交易量为1434万辆，同比下降391%，2021年1-5月我国二手车市场交易量为54452万辆，同比增长7458%。
根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易额从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易额有所下降，2020年我国二手车市场交易额为88884亿元，同比下降5%，2021年1-5月我国二手车市场交易额为427167亿元。
5、细分市场四：汽车用品行业2020年市场规模约为8400亿元
我国汽车用品行业包含细分产品众多，因此生产相关产品企业规模普遍较小，但近年来随着市场竞争局势变化，行业整合步伐开始加快，集群效应初步显现。
2019年德勤发布了《2019中国汽车后市场白皮书》，数据显示2018年我国汽车用品市场规模为7200亿元，过去三年年复合增长率为28%，以此可以推算出2016年我国汽车用品市场规模约为4400亿元。2018年时德勤对于我国汽车用品市场规模未来成长性预测评级为一般，主要是因为我国汽车用品行业囊括范围较广，竞争较为激烈，整体发展态势短期内无法得到改善，因此市场成长性或将维持现状。
前瞻认为，汽车用品作为汽车保有的刚需产品，几乎每辆新增汽车车主都会不同程度的购买汽车用品，因此我国汽车用品市场规模增长或会受到我国每年汽车保有量增速的较大影响。基于此逻辑，前瞻估计2018年之后汽车用品市场规模增速或将与每年汽车保有量增速大致相符，由此估算得到2020年我国汽车用品市场规模约为8400亿元。
6、细分市场五：汽车养护与维修行业
——缺乏专业技术人才
现阶段，中国从事汽车维修保养服务的人员整体素质较低，缺乏专业技术人オ。据专家表示，美国从事汽车维修保养服务工作的群体中，高级技师比例超过30%。
而根据中国汽车维修行业协会统计数据显示，中国从事汽修行业的高级技师比例仅为57%。汽车维修保养人员判断的准确程度与操作熟练度直接影响到服务的效率及质量。在汽车维修保养领域，高级技师需在掌握机械维修与电子维修技术的同时，经过系统化学习并了解先进的汽车检测设备和仪器的使用、操作方法。
——按指数估测2020年市场规模超过12万亿元
基于中保协公布的常用配件负担指数和保养指数，前瞻将其分别与交通事故中汽车交通事故起数和规模以上汽车制造业企业营业收入数据结合，对我国汽车养护与维修市场规模进行了简单测算。
从数据来看，我国汽车养护与维修市场市场规模2016-2020年呈现波动上升趋势，2020年我国汽车养护与维修市场规模约为123万亿元，同比增长24%。
7、细分市场六：报废汽车回收行业
——目前我国共有三种报废汽车回收模式
目前我国报废车辆回收共分为第三方负责回收模式、生产商负责回收模式和生产商联合体负责回收模式三种模式。
第三方负责回收模式指生产商在销售产品后，自己并不直接参与对产品的回收工作，而是选择一个专门的回收企业负责回收工作。在该模式中，产品由第三方回收企业负责回收并将其转交给生产商处理。
生产商负责回收是指汽车制造商为废旧汽车回收工作的主体，通过一定的回收渠道回收废旧汽车，在此基础上依靠自身的能力推动汽车再利用的后续环节，最大限度完成废旧汽车全部使用价值并获取一定经济效益和社会效益的过程。包括制造商直接回收和经销商回收——制造商处理两种形式。
生产商联合体负责回收模式是指生产同类汽车产品的制造商，成立一个联合责任组织，由该组织负责这些汽车制造商生产的同类产品的回收处置工作。
——2020年市场规模超过150亿元
根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告(2020)》公布的数据显示，预计2020年报废机动车市场将呈现持续较快增长的良好态势，增幅将在5%左右。通过每年商务部报告统计数据显示，我国报废机动车回收额2017年之后呈现较好的增长态势，报废机动车平均回收单价也呈现上升趋势。2020年我国报废机动车总额为15414亿元，每辆机动车平均处理单价为6428元。
8、细分市场七：2020年新能源汽车充电基础设施市场规模突破千亿元
中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2015-2021年中国新能源汽车充电基础设施呈现逐年上升趋势，且每年至少保持两位数高增长率。截止2021年5月，全国充电基础设施累计数量为187万台，同比增加439%;各省份充电站保有量65万座，换电站保有量644座。
2021年1-5月，充电基础设施增量为189万台。公共充电基础设施增量同比上涨1252%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升1429%。
结合我国历年新能源汽车充电基础设施设备数量，以及2020年能源局公布充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座，结合计算我国新能源汽车充电基础设施2020年市场规模估算为1240亿元。
——以上数据参考前瞻行业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
请教：开一家租车公司怎么样，前景如何？
刘柯：BATJ为何不愿登陆A股？
现在市场的一个热点，是在讨论BATJ回归A股的问题，监管层似乎也在密集调研独角兽IPO。这其实不是什么新鲜话题，此前创业板设置的初衷，上海要搞国际板，以及部分中概股到A股借壳上市，都会牵扯到BATJ回归A股这个话题上来。
现在很多观点认为，BATJ等一大批互联网优势企业、独角兽企业之所以不能登陆A股，主要是因为股权结构和盈利能力的制约，还有就是A股的市场容量问题。但这些其实根本不是问题，股权结构可以双向改动，公司可以改，交易规则也可以改；盈利更不是问题，阿里在美国上市之前也是很赚钱的，为什么它不能登录A股？原因其实也很简单，因为A股没有一个能容纳这些优秀企业的环境，马云真的想让阿里在A股上市，那是很容易的，但并没有，这里面不是股权结构不合规这么简单的。当然，关于市场容量问题见仁见智，但我个人认为，一个阿里上市对A股的荣耀提携程度完全可以抵300家排队IPO企业，你信不信？
我们不妨换位思考一下。华为为什么不上市，主观上讲是任正非认为一旦上市华为就得为股东负责，就得利益最大化。不上市可以更多地为企业发展考虑，为客户考虑。这只是表面因素，其实从深层次讲，华为作为世界范围内的业界佼佼者，它是不是愿意与一大帮亏损股、概念股、题材股一起上市交易？以华为这么傲骄的姿态，显然是不愿意委身下嫁的。BATJ们和一大帮独角兽企业为什么愿意去美国上市，去海外上市，因为左邻右舍都是豪门，能与这些豪门为邻，直接省了一大笔广告费，而且最关键的是能直接提升自己的地位。
A股要吸引BATJ和独角兽上市，光有政策的更改与欢迎的热情还远远不够，它需要一个能让BATJ和独角兽瞧得起的“谈笑有鸿儒，往来无白丁”的交易环境；它需要一个可以容纳这些巨无霸的市场容量，让A股真正成为一个消化M2的蓄水池和活跃M1的渠道，在市场容量上为这些国际级的企业开绿灯，允许一定的特殊渠道的资金充当长期战略投资者，长期锁定筹码减少二级市场压力；它需要一个更合理更国际化的市场定价环境，要能给中国的世界级企业公正公平的待遇，特别是能排到业内全球前十的企业，在世界范围内有影响力的企业，我们不能用传统的思维与观念去束缚它，而是要大张旗鼓地地勇敢地树榜样，好的企业就该有更高的溢价。
把这些东西建设好了，BATJ和独角兽企业登陆A股就是顺理成章的事情，根本不需要你去引导，登陆A股和现在去美国上市一样。一个世界第二大经济体的国家，资本市场建设长期滞后，大量国内顶尖企业国内赚钱然后到海外去上市分红，一大帮垃圾亏损公司却赖在股市上滥竽充数，一个没有优胜劣汰的市场不断地恶性循环，这样一个市场却想让世界级的企业来站台，还需要有很长的路要走。
大数据工程师就业如何？
行业主要上市公司：神州租车(00699HK)、强生控股(600662)、大众交通(600611)、申华控股(600653)、新宁物流(300013)、铁岭新城(000809)、锦江在线(600650)、北巴传媒(600386)、恒通股份(603223)、江西长运(600561)等。
本文核心数据：互联网技术的发展助推传统汽车租赁行业进一步发展
互联网+汽车租赁发展概况
——互联网+汽车租赁发展生态和发展思维
随着网约车的出现，我们的出行变得更加便捷和自由，随时随地都能到想去的地方。租车自驾游也越来越受到大众的青睐。虽然我国汽车租赁行业起步较晚，但是发展迅速，大中小城市都有分布。然而，传统的租车行业由于手续繁琐、信息不透明、收费不合理等问题被大众诟病已久，互联网租车的出现使得行业的发展走上了标准化、智能化、专业化的轨道。
——互联网+汽车租赁发展模式
目前，我国互联网+汽车租赁共分为传统租赁企业的互联网模式、P2P模式和创新P2P模式三种发展模式。
互联网技术对汽车租赁产生的影响
——互联网对汽车租赁企业产生影响：帮助扩张传统企业覆盖范围
汽车租赁是传统与现代相互融合的行业，作为我国新兴的交通运输服务业，它是一种能够满足社会公众个性化出行、商务活动、公务活动和旅游休闲等需求的交通服务方式。互联网的快速发展，使在线租赁模式逐渐兴起，尤其在短租自驾和分时租赁市场，移动化、自助化趋势愈发凸显，行业整体呈现多元化发展特征。随着行业进驻厂商不断增多，市场竞争加剧的情况下，互联网技术助推汽车租赁厂商覆盖范围扩大。
——互联网对传统汽车租赁痛点解决：从三个层面解决痛点问题
目前我国汽车租赁行业有尚未形成规模效应、监管体系尚未完善和分时租赁体验不佳的行业发展痛点，针对行业发展痛点，互联网技术的应用为其提供了相应的解决方案。
互联网龙头对汽车租赁行业投入
BATJ作为中国互联网领域的四大巨头，其投资方向具有风向标作用。BATJ近年来都在进行各自的汽车金融布局，在互联网巨头们的汽车金融布局中，汽车融资租赁作为汽车金融领域的“蓝海"被广泛关注。易鑫获得了百度、腾讯和京东等资本的多轮融资，融资总额达15亿美元，并且于2017年在香港上市;弹个车获阿里两轮领投，金额达91亿美元;优信获得百度和腾讯约2亿美元的投资;花生好车和美利车金融分别获京东27亿美元和1亿美元注资;专注于商用车融资租赁的狮桥租赁获得百度10亿人民币的投资。
以上数据参考前瞻产业研究院《中国互联网+汽车租赁行业商业模式创新与投资机会深度研究报告》。
大数据的就业前景很广阔。
就先拿大数据里比较火的数据分析举例吧。
数据分析的两个主要就业方向，一个是统计学方向，一个是运筹学方向，我们分别来看看这两者具体有哪些相应的岗位
首先是统计学方向。
这个方向的职位其实一直都有，只是说现在用的一些方法，技术手段得到了一定的提升。原来公司只有一些有限的经营数据或市场数据，基本上用 excel 就能解决了，现在我们有了很大的数据量，也有了更多的高级的分析软件，比如 SAS 、 R 等等。用这些软件，我们可以在大量的数据中，挖掘出一些核心的数据信息，来找出商业活动的驱动力。
从就业方向来说，最典型的是以互联网公司为代表的信息化程度比较高的企业。这些公司在日常业务中会产生大量的数据，数据分析人员必须从繁杂的数据中挖掘出有效信息，来给运营和决策提供支持。
典型的公司有 BATJ ，其中一些相关的团队包括产品的运营团队、广告效果分析团队、游戏的用户数据处理团队等等。其他还有一些互联网公司，比如美团、携程、饿了么等等。
在这些互联网公司里面，数据分析工作主要分两个方向：
一个是做运营分析，就是前面讲的这类工作内容。
另一个就是产品开发的分析，比如把相关的数据抽象出来建模，做一些用于判断的模型，比如回归模型等，以 API 的形式，给到客户。客户只要把相关的数据导进去，就能通过这个模型作出一个判断。
比较典型的例子就是反诈骗的一些产品，背后是好人的行为数据，以及一些坏人的行为数据，做出一个「0」「1」的好坏判断模型。当你把一个不知道结果的数据，通过 API 接口输入进这个模型后，就会得出结论这个是好人还是坏人，从而对业务作出指导。
除了互联网公司以外，咨询公司也非常注重数据这块的工作。
比如麦肯锡，相关的数据分析已经成为公司的重要驱动力之一。
另外，四大咨询公司、一些 IT 咨询公司，比如埃森哲、印度的 Infosys 等，以及一些本土的咨询公司，比如久谦，还有老牌的基于数据分、市场分析的公司，比如尼尔森，也有相应的数据分析岗位。