汽车车身结构有哪些类型？

Question

如题所述

Answer 1

1．按照车身壳体结构形式
可分为骨架式车身、半骨架式车身和壳体式车身三种类型。
车身壳体通常是指纵、横梁和立柱等主要承力元件以及与它们连接的板件共同组成的刚性空间结构。
(1)骨架式车身
壳体结构具有完整的骨架(构架),车身蒙皮板就固定在装配好的骨架上。中型及大型客车多采用这种类型的车身。
(2)半骨架式车身
车身只有部分骨架,如单独的支柱、拱形梁、加固件等,这些骨架或直接相连或借蒙皮板相连。
(3)壳体式车身
车身没有骨架,全部利用蒙皮板连接时形成的加强筋代替骨架。轿车和货车多采用这种类型的车身。
2．根据用途
车身可以分为客车车身、货车车身两大类。
(1)客车车身又分为：小客车(轿车)车身和大客车车身。
(2)货车车身：通常由驾驶室和货厢两部分组成。
3．按照车身壳体的受力情况
可分为非承载式车身、半承载式车身和承载式车身三种类型。
(1)非承载式车身
车身与车架用弹簧或橡胶垫等弹性元件连接,在这种情况下,车架是安装汽车各个总成和承受各种载荷的基体,而安装在车架上的车身不足以加固车架及分担其载荷。
(2)半承载式车身
车身与车架通过螺栓连接、铆接或焊接等方式刚性连接,车身承受车架的一部分载荷。
(3)承载式车身
承载式车身没有车架,车身就作为安装汽车各个总成和承受各种载荷的基体。承载式车身具有更轻的质量、更大的刚度和更低的高度。承载式车身是通过点焊将车身前部、车身底部、车身侧部和车身后部四大件焊接在一起。

Answer 2

汽车车身结构从形式上说， 主要分为非承载式和承载式两种。
　　非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
　　承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。
　　非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。
　　非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。
　　车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。
　　边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。
　　横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。本回答被网友采纳

Answer 3

非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，平时是看不到的一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。
一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再去选择不同的车身制造商定制不同样式的车身。
非承载式车身在底盘的结构上相比承载式车身要简单很多，其主要结构为在两条纵贯车辆前后的主梁之间分别横亘着若干条横向梁，纵向梁为车架主体车身构件安装在纵向梁之上边梁式底盘从横向上并非是纯水平设计，一般会在前后轮处有曲线设计，这是为了尽量降低车身高度从而降低车辆重心以提高操控性纵梁通常采用低合金钢材质的钢板冲压而成，断面一般为槽型。纵梁要求抗弯强度高，能够承载车身重量与纵向力纵梁之间的横梁基本也采用同样材质的钢板冲压而成。横梁的作用主要为增加车架的扭转刚度，同时承担车架在运动时所承受的横向载荷车辆在通过越野路段时车架会受到各种应力，其中就包括轴向扭力，而边梁式车架可以更好的应对这种应力。
这种结构的最大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些车架在底部，而车身是安装在车架上，非承载式车看上去会非常尴尬，可是实际坐进去并没有想象中那么大，这是因为地板很高导致的。
越野的环境可不像城市那样，路面都是铺好的，野外其实是没有路的。车在野外行驶，轮子一直处于大范围的跳动状态，车身也是扭来扭去，没有大梁的车，很难承受这种运动整体桥不需要四轮定位，而且可以承受较大的轮子落差非承载式结构最佳的使用位置就在越野环境中，底盘通过性大，滤震效果好，结构强度高，对于不过分最求舒适性的前提下，选择这种结构是最佳的。
可以看出有明显的非承载结构特点：坚固、抗扭曲、抗撞击、耐用，自重大、重心高、行驶稳定性差、废油、制造成本高。
2、汽车承载式结构
承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，广泛应用于轿车上。承载式车体是整个车身为一个结构。有两大部件，车身覆盖件和车身结构件。
如今承载式车身通过不同强度钢材的运用，发生碰撞时通过吸能、溃缩等方式保证车内人员安全，与非承载车身相比，安全性并不差，但还是很难适应越野环境。
承载式车身结构更像是一个整体，其他零件是直接与其连接，没有车身，车就不能组装起来，更不用说是跑起来了，这和非承载式车身结构有明显的不同。
汽车非承载式结构特点：自重轻、省油、成本低、便于分配空间、高度低、稳定性好，车体结构复杂、扭转弯曲强度低、车体寿命短。
3、汽车半承载式结构
半承载式车身是指采用了副车架的车身形式。这种车身结构其实质上就是承载式车身加副车架的车身形式。这种车身结构既有非承载式车身的刚度，同时又有承载式车身的舒适性，但相应的，其重量也是介于两者之间。和承载式车身相比，这种车身带有副车架；而和非承载式车身相比，其并没有采用完整的车架，只是在局部采用了车架，同时，其车身是与副车架刚性连接，而不是非承载式车身的弹性连接典型代表车型就是路虎发现3、三菱帕杰罗等车型。本回答被提问者采纳