港珠澳大桥是世界上跨度最大、长度最长、隧道最长、钢结构最大、使用寿命最长的奇迹桥。它是世界上桥梁、岛屿和隧道的超级桥梁,被《英国卫报》评为现代世界四大奇迹之一。说到中国的现代桥梁建设,我们不得不提到一个人,那就是茅一生。他是中国现代桥梁建设的奠基人和向导。他设计并建造了中国第一座现代桥梁~钱塘江大桥还参与了武汉长江大桥的建设,并发明了几种桥墩建设方法。
要建造桥墩,首先要熟悉海洋的情况,如深度、淤泥、岩石等,最后根据目前的技术、设备,然后设计图纸,桥墩相当于陆地基础,基础不牢固,山摇。沉箱法是将其运输到桥墩施工现场,然后控制箱内的压载水量,使特殊箱下沉到海底,然后输入高压空气,防止地下水进入沉箱。就像一个空杯子扣进水底,我们往里面充空气,水分就迅速排开,工人就可以通过换压室和升降井进入沉箱地下的工作室工作。
挖出的土壤通过机械运输,沉箱处于边挖边沉的状态,直到指定深度,密封箱底,最后用混凝土填满工作室,以便得到一个桥墩。所谓围堰,简单来说就是围起跨海大桥桩基础的建设区域,用水泵将水抽干净,露出水下地面,然后直接安装设备钻探。桩基和桥墩完成后,拆除围堰,恢复桥墩周围水域的原状。简单来说,沉桩法就是通过打桩船将每根作用不同的桩直接从海底打入海底,达到预定的高度。根据海底地质的不同,有摩擦桩、端承桩、钢筋混凝土桩、钢桩、木桩、砂石桩等。
沉桩法的优点是利用先进的打桩设备提高效率,节约劳动力成本,但会在一定程度上阻碍航道。在浅水处制作桥墩可以节省成本。还有一个问题。桥墩必须位于岩石层上才能受力。有些岩石层被淤泥埋得很深,有些被淤泥埋得很浅。因此,在设计中,有必要找到被淤泥埋得很浅的岩石作为桥墩。如果岩石埋得很浅,桥墩就会很短。如果它很短,它会节省钱。如果桥墩落在岩石上,它就不会下沉。如果设计找不到浅水,岩石被淤泥埋得很深,那该怎么办?设计改变了设计理念,他们设计摩擦桩,是设计桩长,让桩周围的淤泥产生向上摩擦,当摩擦足够大时,桥面传递的载荷,不会导致桩体产生滑动力。