保值率一直是衡量一辆车受欢迎程度是否足够高一个重要指标，走访了二手车市场之后，波哥发现新思域堪称现象级产品，事实上，在二手车市场几乎很难看到新思域的身影，经过多方询问，才打听到了一辆十代思域不久前成交，经过一年的使用，一位购车者用了几乎和新车指导价差不多的价格入手了，也许，节省的购置税什么的也算一年的折旧费吧。如此现象，可以与二手车保值王者普拉多有的一拼了。
上市一年多，十代思域一直处于供不应求的状态，不过从官方提供的数据来看，2017年五月，思域单品销售13478台，2017年累计销售66869台，而去年五月思域销量才5821台，去年一年思域累计销量为19422辆，截止目前， 同期相比思域单品销量增长了344.3%。这样的成绩单背后，可见本田铁粉对第十代思域的追捧。当然，这样的成绩也在本田在中国销售的所有产品中，拿下了增长冠军。
目前在售的本田思域共搭载了1.0T和1.5T两款涡轮增压发动机，售价区间为11.59万-16.99万元；相比同级别竞争对手卡罗拉、轩逸等竞争对手，十代思域显得“器大活儿好”，轴距2700，和对手不相上下，但1.0T和1.5T的涡轮发动机配置显得更有科技感，当然在加速性上也有很好的提速感受。
与卡罗拉轩逸最大的不同在于思域的运动基因，从外形设计更加犀利运动，加上前麦弗逊后多连杆悬架的匹配，这让思域相较同侪拥有更多的运动话语权，从骨子里将运动提上了新台阶，更莫提比同级卡罗拉更宽的轮胎配置，这些都从硬功夫上甩了对手几条街。
说完藏在思域骨子里的运动之外，其实走进思域车内，碳纤维面板、更加低矮的运动档把，再加上电子手刹的设计，让驾驶者感觉进入了一个未来驾驶舱，如果把玩一下方向盘，会感觉思域的方向盘比一般的方向盘会略小一些，不过在进行操控时更舒服，能更好的获取转向反馈。
事实上保值率一直是衡量一款汽车汽车是否受欢迎的重要指标之一。在参观和调查了二手车市场后，大家可以发现发现新思域是一款非凡的产品。事实上，在二手车市场上几乎没有可能可能看到新思域。经过多次调查后发现，直到最近才发现十代Civic这款车做的是十分成功的。没错，经过一年的使用之后，消费者开发现二手车的价格与新车的指导价几乎是一样的。也许在购置税或其他方面的节省会算作一年的折旧费。这种现象是完全可以与二手车对冲普拉多竞争高下的。
思域自从上市一年多来以来可以说是一直是供不应求的状态。但是，根据官方的数据，2017年5月，香港市民一共售出13478套，2017年这一年共售出66869套，而去年5月为5821套，去年为19422套。个人产品销售增长344.3%。在这样的成绩单背后，我们可以看来出本田铁杆粉丝对第十代思域的追求。当然，能得到这样的成绩也基本算是赢得了本田在中国销售的所有产品的增长冠军。
与卡罗拉轩逸最大的不同之处在于思域的外形设计有更为犀利的思域运动基因，还有就是前麦弗逊之后多连杆悬挂的匹配。这样就会使思域比同级别的轿车拥有更多的运动的能力，将运动从骨子里提升到了一个新的高度，也使得比卡罗拉的轮胎配置更宽。这些都是来自比对手付出更多的艰苦努力的结果。
说起隐藏在思域骨子里的运动，其实进入思域里面观看后车后，碳纤维面板、下挡杆，再加上电子手刹的设计，让驾驶者感觉进入了未来的驾驶舱，如果你玩转方向盘，你会觉得思域的方向盘会比一般的方向盘稍微小一些。不过，它更舒适的操作性能能够获得更好的转向反馈。
最近本田的思域因为网上一个视频和美国的法拉利作对比从而火遍了全网，之前的思域和现在的思域比起来简直就是一个天上一个地下，本田的车确实得好看的，但是以前旧款的思域真的很丑性能也比现在差很多，现在的人都在购买新款的思域，二手车市场肯定也不会去收购以前的老款思域，因为这样给车贩子带不来任何利益。
和现款思域相比2009款的思域显然是丑的一塌糊涂。10年前本田就已经开始在镀铬这条路上开始跑偏了，当然这辆思域的前脸镀铬还算可以接受。但像蛋糕一样分为3块的前大灯大饼就有些无法理解了。整个前脸看上去显得特别的扁实，像是被拍扁了一样，非常的丑，车身侧面没有太多的线条，感觉A柱的倾斜非常的厉害，花哨的轮毂看起来不是很喜欢但还勉强可以接受。车尾也没有什么亮点，单边淡出的排气倒还稍稍有一些野性了。
第九代思域采用了米其林205/50R17 Pilot Sport 3型号的轮胎，这款轮胎代替了之前的Pilot Exalto与Pilot Sport 2系列，整体采用更环保的橡胶材料，加入了有助于减少行车中轮胎发热的硅颗粒，同时也采用了特殊的胎纹能来提高排水性能，保证了更好的抓地力和牵引力，减少打滑危险。
本田指的是本田株式会社是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1946年10月创立，1948年9月成立公司，创始人是传奇式人物本田宗一郎。