先说你遇到的问题，总淹火花塞，火花塞在最终不能工作时总是湿的。导致这个现象的问题可以是混合汽过浓，也可以是雾化不良和汽油位过高进入缸体这三种原因。当然，电路点火过弱也会，但这里先说化油器的调整。
针对第一个原因，混合汽过浓，这个在这种化油器上可调的点不多，在化油器壳体外的调节螺钉，只能针对调怠速混合比和怠速喷油孔开度。在中大油门之后的混合比，外部螺丝影响不到。所以，如果能证明是中大油门的混合比过浓，那只能减少主量孔孔径，但是这个不好操作，需要换零件，且规格难选。或者说，操作起来挺难。建议你先调整其它两个问题后看是能有改善再做这个调整。
第二个原因，雾化不良。很多非道路机械，因为没有环保及年审压力，都会单纯的为了发动机好启动而加浓启动混合比，这是第一个原因确实可能发生的原因。但有时也会因为工作环境不好，而导致空滤容易堵、进气孔洞清理不好，导致雾化不良。就是汽油从“喉管孔”处的“主油口”喷出时（看右图），没能被打散成油雾，而是从油流变成油滴，这是因为主油口的那颗空心铜螺丝，下半部周边的小孔（发泡孔）被堵了，或者是跟它连通的“主空气量孔”内部有灰尘影响气量，或者被自己制作的纸垫片堵了。这样就会导致主油口下部没有气流冲进来，去冲散喷上来的汽油，没能达到“发泡”的效果。
第三个原因，油位过高。油位稍高的时候，会影响主油口螺丝下面的发泡孔，因为油位高了，会淹没一部分，让发泡气量减少，导致雾化不良。油位再高一点，就会完成损坏发泡，同时，还会向气缸内直吸油或溢流。
所以，回头来总结你的机器怎么调。你先拆下并清洗化油器，用清洗剂自带的压缩气吹净吹通各孔洞。调整油位高度（装配好浮子针阀后，倒置化油器，在自重状态下，浮子下沿与化油器底部安装面呈平行，略向上仰角5度左右。如果角度调大了，可能会不进油。）。清理好空滤（海绵芯的可能水洗再吹干，纸芯的就只能吹气吹出灰尘，如果纸芯被浸到油了，就得换掉），合理装配纸垫。调整化油器时，注意，外部能调的螺丝都只是调怠速的，一旦调到最佳状态就不要乱动，它不影响主供油浓度。再试用，工作一两个小时后拆下火花塞看中心电极旁的陶瓷体，如果呈干黑有积碳，那就是混合汽过浓，如果是赤红色，那就是混合汽浓度正常了。
关于电路，你只需要对换一个高压包试试就好了，如果没有效果，还可以换回来用原配的。另外，如果火花塞中心电极旁的陶瓷体总是呈赤红色被淹死，需要考虑降低一档热值，比如原先用8，改用7。
再有，就这种发动机所负载的机械，据我了解的，大都是超载运行的，就是经常会遇到负载严重几乎能拉的要熄火的样子！这种现象经常会让发动机燃烧不完全，以及积碳增加。所以，这类机械最好要用大油门工作，不要用低转速工作。
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