机场贵宾速成攻略，从秒过安检展开聊聊如何让你
大部分人都是这样的感受，因为毕竟大部分朋友不知道，搭乘飞机，其实要比搭乘高铁有着更好的出行体验。
在这里并不是讲交通工具的速度，北京、++++或者哈尔滨、深圳这样的长距离出行，谁都知道是飞机最方便。但在这里我们讲的是出行体验，也就是说，你从前往机场出发前，到到达目的城市后的整体出行体验。
我可以肯定的说，在大多数的出行体验中，飞机是最好的。只有在500公里以内的出行中，高铁才有压倒性的优势。时间优势，这个不多说，谁都知道飞机飞得快。而为什么大多数人都说坐飞机麻烦呢？因为有些小窍门，你并不知道。
以机场安检为例，相比于已经水到不能再水的北京地铁和火车站的人工手检，机场的安检要严格的多，严格也就带来的低效，所以在每次乘机前，航空公司总会发短信告诉你提前一两个小时到机场，免得误了飞机。
除了购买两仓机票外可以使用的头等安检之外，各机场提供的CIP服务，是另外一项不太为人所知的服务。
CIP服务是什么？是各地机场集团提供给重要用户的一项机场贵宾服务，主要包括优先办票、优先安检和机场休息室等功能。工商界重要旅客(CIP) ：包括工商业、经济和金融界重要有影响的人士;重要的旅游业领导人.国际空运企业组织;重要的空运企业负责人和我局邀请的外国空运企业负责人。
当然了，在CIP之上，还有VIP和VVIP……
我们都知道航空公司的金卡旅客可以在购买最便宜的机票时去两仓柜台办票，省下排队的时间，在登机口登机的时候可以变相实现插队－从两仓通道上飞机。但是在一些大型机场，比如首都机场或虹桥机场，安检的排队总是很烦人的，这时候就需要机场贵宾的助力了。
一般来说，所谓贵宾，首先得贵，其次才是宾。机场的CIP服务（和要客不太一样，这个是另一个范畴）大部分情况下都是提供给有钱人的，如果你在地方的商业银行、四大或者股份制银行存有七八位数的存款或者理财，银行会给你相关的借记卡，凭卡面你就可以进入机场自营的休息室并享受快速安检的服务。
可是作为一个年轻人，七位数的搬砖自然不太现实，依靠信用卡我们却可以变相实现一些优势。在之前蓝翼大神的相关信用卡介绍文章里面，从中信i白金开始，我们了解到了活用信用卡可以带来的好处。而除了中信之外，其他银行的信用卡也颇具亮点，比如兴业银行的行卡标准白金卡或华夏银行精英尊尚白金卡提供的这些机场贵宾服务。
对于信用卡的介绍无需多谈，下面我们讲讲机场安检不排队是个什么样的体验。
如何才能秒过安检
以首都机场为例，在安检前的T3航站楼的1层，T2航站楼的入口和T1航站楼的连廊处，都有机场自营的休息室可供选择。其中T3的比较高端大气一点，面积够大，你甚至可以在里面过夜。
而T2和T1的则小上一丢丢了，尤其是T2的休息室，还没我家大的面积还好意思叫做贵宾休息室吗？
但在休息室里面吃泡面喝饮料这种low逼行为并不是目的，我们的目的是避开安检长长的人流，打印登机牌后5分钟内过安检，不管是去登机口还是去安检后的休息室，都保持一个良好的心情。要知道，每次机场安检都是施行全身大保健的政策，不仅人要被摸个遍，背包里面的笔记本、相机、充电宝、雨伞、镜头、洗漱包都要齐刷刷的拿出来过一遍。
如果你有上述我提到的两张低成本的信用卡，那实现这一切并非难事。在首都机场的三大航站楼，如果你愿意，地勤MM甚至可以微笑的陪着你去两仓柜台或自助机器那里打印出来，只需要你在休息室前台登记一下。
就会带着你办票，如果票办好了，就会直接把你带到CIP通道，T3的CIP通道在头等舱安检的左边，T2的也是有一个单独的通道，而T1直接使用海航的头等舱安检通道。
单独通道的好处就是可以不用和机场们大量的两仓乘客一起排队，虽然比两仓乘客比经济舱人少多了，但CIP不排队显然是更好的，即使你坐的依然是最+丝的经济舱。
除了T1和T2必须要在前台进行登记之外，首都机场T3也支持你带着卡直接去CIP通道口现场登记并使用服务，效率比你下个楼再上个楼然后再下楼的蛋疼路线好得多。对于行卡和精英尊尚白的用户来说，这些服务目前为止还都是免费并不限次数的，只是仅限本人。
当然，介于现在大城市中错综复杂的交通状况，如果你提前在客户端或者航旅纵横上选好了座位，只要在起飞前30分钟赶到机场，值班主任是会为你打出登机牌的（首都机场更是可以二维码过检）。
建行生活工行是什么
App。建行生活是建设银行推出的一款官方APP产品，该平台集生活、金融等功能于一体，主要是为了面向建设银行客户提供更好、更丰富的服务。
建行瑰me和耀红卡区别
最近美国运通在官方微信官宣了经典系列的两个新成员——玫瑰金和瑰me卡，不过除了晒了两张卡面之外，别无其它信息。在此之前蓝翼的朋友圈里，就已经被运通的玫瑰金卡面给刷屏了，连狗熊这种直男都在传建行的++粉有多好看，而招行则是悄悄地开放了玫瑰金的美国运通卡的申请，不过看起来招行的玫瑰金没什么特色，无论是权益还是新户礼活动，都是照抄此前的两张经典的美运卡，估计美运的玫瑰金卡可能大抵也差不多。那么大家比较关注的自然是建行此前预告的那张还没有解开面纱的「龙卡美国运通瑰me卡」了：
瑰me卡，美运新成员？
不过目前除了卡面和名称，建行并没有透露更多细节。这张建行发行的美国运通信用卡是什么等级？年费信息如何？有何权益？虽然暂时没有更多信息，但从卡面我们或许也能看出一些端倪：
首先是权益，在美运官网可以查询到瑰me卡大概有如下卡组织权益：
可以看出和卡面的颜色类似，整体还是一个主打家庭和生活方式的卡种，面向的也是女性客群。不过由于瑰me卡还没上线，在权益细则里的「适用卡种」还看不到。同时也不清楚建行会为这张卡加码哪些独有的权益，比如之前的 muse 是主打境外返现，那么在现在的大环境下，瑰me卡是不是会有国内商圈的特惠，或者女性喜爱的网购平台的专属返现？
如果没有记错的话，这个瑰me卡卡应该是美国运通在中国大陆市场发行的第十种经典系列个人卡，此前已经陆续发行的有耀红卡、Safari卡、新贵卡、乐享卡、生活+卡、美运金卡、百夫长白金卡/黑金卡、美运绿卡、Clear卡，而且鉴于国内还没发行人民币版美运百夫长白金卡，所以此卡很有可能是大陆地区发行的美运系列级别最高的人民币卡。这倒是值得期待下。
美运人民币卡发展如何
美国运通在 2020 年获得《银行卡清算业务许可证》，可能是天时不凑巧，正赶上疫情的全球大流行，作为一家主打商旅的国际卡组织，美运的很多特色权益在疫情之下都变得有些尴尬。当然与其他卡组织相比，能够获准发行人民币卡的美运还是幸运的，只不过可能需要一些本土运营的策略调整。
记得在去年美国运通刚刚入华的时候，蓝翼就写过一篇文章，当时是站在中美贸易战的大背景下，担心美运的前途，其实还有一点没有说，就是对美运这样的跨国卡组织，能否完美的接地气也有些担心。毕竟我们简单回顾下美国运通在中国市场的大事记，就会发现无论是 2004 和工行合作推出大陆首张美运品牌信用卡，还是 2010 年首推的百夫长系列招行美运百夫长卡产品，以及后来陆续推出的工银运通白金卡、美国运通百夫长黑金、民生香格里拉美运白等等，走的都是高端商务路线，而困于高端也是很多外资企业在中国市场的魔咒，比如刚刚宣布退出的花旗。
不过好在从过去这一段美运的表现来看，似乎美运在中国已经陆续走出了两个魔咒：
其一是首家魔咒。记得刚刚宣布获准发行人民币卡的时候，颇有些圈内热烈圈外冷的局面，毕竟千篇一律的耀红卡和开卡礼，除了收藏价值很难看出对普通持卡人的利益，除了广发的生活+卡的场景返利，招行百夫长绿/金卡联合希尔顿的新户礼，在当时的首批美运人民币卡当中，很难找出几个能打的，大部分都在吃「首家」、「首个」的噱头，直到后来平安 Safari 的发行，总算有了让蓝翼能够真心推荐的美运人民币卡。而后来运通还推出了「运通中国酒店计划」，更是为美运高端卡提供了加成。
其二则是高端魔咒。提前美国运通，很多普通人会觉得很商务、很高端，然而在高端已死的时代，有时候这个刻板的印象往往意味着不接地气。好在目前看来，美运并没有死守着高端不放，在商旅尤其是酒店等权益方面发力的同时，也没有放弃面向普通持卡人的市场，比如和农行推出的宠物系列，就把萌萌的卡面和专属的宠物权益结合在一起，一改刻板的商务印象，收获了一波女性为主的年轻粉丝。而明星这一块就更不用说了，在人民币卡之前，美运就利用蓝盒子系列做了不少跨界的卡产品，其中比较有名的就是和周杰伦的魔J系列。而前几天和交行合作的王一博卡，则更是在饭圈收获了不少粉丝。
而此次拟推出的瑰me卡，则可以视为美运在华进行另一个圈层营销的产品，毕竟与商旅人群相比，女性群体和家庭消费的市场更为庞大，至于是否可以切入，就只能拭目以待了。
而且在营销上，美运的红包雨系列活动，也在促进刷卡交易量、培养持卡人刷卡习惯上出力不少。至少在蓝翼看来，美运近一个时期的做法还都挺接地气的。
结语
从发行首张品牌信用卡到首张人民币信用卡上市，美国运通用了十六年。作为一家外卡组织，美运不是发卡量最大的，也不是最具影响力的。但在中国大陆市场，美国运通做到了很多第一。而且在获准发行人民币卡产品后，一系列的本土化动作也很及时。然而不得不说的是，美运在中国市场的前景依然不容乐观。
如同蓝翼在前面说的，美运给人的感觉始终是高端商务，现在看来也差不多，打开美运官方微信，推文下看点赞最多的就是「人民币版百夫长白金」何时上市。而目前的人民币卡如果说与银联争夺用户的话，无论是产品丰富度、用户认知度和接受广泛性都还差了很多，在以国内消费场景为主的新赛道上，如何实现用户的增量，可能还是个未解的难题。
某种程度上来说，美运目前还在做国际卡组织的国内市场拓荒工作。而另一家获准的卡组织万事达卡也在背后虎视眈眈，随着冬奥临近 visa 的境内产品也有可能会在短期内借势在市场内分一杯羹，毕竟作为临时性的产品，冬奥主题双标卡还是很有吸引力的。
而且不得不说的是，在双标卡时代，无论是万事达卡还是 visa 在普通用户中的知晓度都大于多为高端卡产品的美运。
还有一句话不知当讲不当讲，美国运通最大的问题其实就是美国运通。道理大家都明白。
足够努力的美运，是否能够在中国市场杀出一条血路，可能还要看天时和地利。只是，留给他的时间确实不多了。