58速运更加好,服务态度两者不相上下。
① 融资估值对比
货拉拉自上线后,目前已经进行了4轮的融资,但前三轮融资金额都较少,2017年1月份得到了新老股东3000万美元的第四轮融资,四轮融资总融资额为达到6000万美元,据货拉拉CEO周胜馥表示,融资后的货拉拉估值比此前翻了一番,但目前还未到10亿美元。
58速运,自上线后,就获得了阿里巴巴、平安创投等投资方的3亿美元的融资金额。2015年融资后的58到家,估值就已经超过10亿美元,虽然速运只是58到家三大直营业务之一,但10亿美元的估值仍然不容小觑。
从二者手握的筹码来看,相比于3亿美元的58速运,货拉拉在资金上并不算占上风。
② 业务拓展方向
在同城货运业务方面,货拉拉与58速运在业务布局方面有相似之处,将业务定位于小B类商户以及C端用户的货拉拉,此前也透露向大B端业务拓展到的意向。
而这方面58速运早已准备,58速运在发展C端、小B类商户之时,一直致力于企业级大B类商户的开拓,2017年,58速运将搬家业务单独分离出来,成立独立的事业部,一方面是为了更好地提高C端用户服务体验,另一方面可以更专注的开发和拓展企业级定制客户。
③ 业务规模大比拼
目前,58速运最新数据显示,2017年刚过一半时间,58速运服务覆盖范围猛增249个城市,目前已达到339个城市,单日订单峰值突破40万单,累计服务用户超过3000万。
相比于2016年年底58速运的拓展范围仅仅是两位数(90个城市),单日订单峰值近才21万单。半年时间已经拓展了249个城市,单日订单峰值增加了近20万单。
与58速运扩张相比,货拉拉就没那么大的拓展速度。在2017年的融资发布会现场,货拉拉官方宣称,平台认证司机数50万,截止2016年底,货拉拉在中国大陆开通城市已经达到40座,覆盖国内绝大多数一二线城市和部分经济活跃的三线城市。
货拉拉2017年的目标是将中国大陆开通城市拓展到100个。东南亚城市拓展到10个,并期望业务量翻10倍,即达到65万订单/天。
虽然说,货拉拉2017年的目标宏大,但是相对于3000万美元的融资规模来说,想要与58速运扩张速度和扩张范围不相上下,还有很大的距离。
④ 服务时效
58速运目前针对散户跟企业客户不同需求,平台采用优配+货的模式进行运营,利用货的司机分散、即时的特点,满足平台散客订单的要求,针对有特殊需求的企业级客户。
58速运着重采用优配定制化的模式,据官网介绍,目前平台能提供15秒司机响应,平均15分钟车辆抵达指定地点的服务。
货拉拉,以“星级司机优先配对、30秒钟迅速响应,5分钟内车辆候命,客服热线随时待命”的服务宗旨,实现货车调度、在途运输、收货确认、费用结算等全闭环服务流程。
58速运更加好,服务态度两者不相上下。
① 融资估值对比
货拉拉自上线后,目前已经进行了4轮的融资,但前三轮融资金额都较少,2017年1月份得到了新老股东3000万美元的第四轮融资,四轮融资总融资额为达到6000万美元,据货拉拉CEO周胜馥表示,融资后的货拉拉估值比此前翻了一番,但目前还未到10亿美元。
58速运,自上线后,就获得了阿里巴巴、平安创投等投资方的3亿美元的融资金额。2015年融资后的58到家,估值就已经超过10亿美元,虽然速运只是58到家三大直营业务之一,但10亿美元的估值仍然不容小觑。
从二者手握的筹码来看,相比于3亿美元的58速运,货拉拉在资金上并不算占上风。
② 业务拓展方向
在同城货运业务方面,货拉拉与58速运在业务布局方面有相似之处,将业务定位于小B类商户以及C端用户的货拉拉,此前也透露向大B端业务拓展到的意向。
而这方面58速运早已准备,58速运在发展C端、小B类商户之时,一直致力于企业级大B类商户的开拓,2017年,58速运将搬家业务单独分离出来,成立独立的事业部,一方面是为了更好地提高C端用户服务体验,另一方面可以更专注的开发和拓展企业级定制客户。
③ 业务规模大比拼
目前,58速运最新数据显示,2017年刚过一半时间,58速运服务覆盖范围猛增249个城市,目前已达到339个城市,单日订单峰值突破40万单,累计服务用户超过3000万。
相比于2016年年底58速运的拓展范围仅仅是两位数(90个城市),单日订单峰值近才21万单。半年时间已经拓展了249个城市,单日订单峰值增加了近20万单。
与58速运扩张相比,货拉拉就没那么大的拓展速度。在2017年的融资发布会现场,货拉拉官方宣称,平台认证司机数50万,截止2016年底,货拉拉在中国大陆开通城市已经达到40座,覆盖国内绝大多数一二线城市和部分经济活跃的三线城市。
货拉拉2017年的目标是将中国大陆开通城市拓展到100个。东南亚城市拓展到10个,并期望业务量翻10倍,即达到65万订单/天。
虽然说,货拉拉2017年的目标宏大,但是相对于3000万美元的融资规模来说,想要与58速运扩张速度和扩张范围不相上下,还有很大的距离。
④ 服务时效
58速运目前针对散户跟企业客户不同需求,平台采用优配+货的模式进行运营,利用货的司机分散、即时的特点,满足平台散客订单的要求,针对有特殊需求的企业级客户。
58速运着重采用优配定制化的模式,据官网介绍,目前平台能提供15秒司机响应,平均15分钟车辆抵达指定地点的服务。
货拉拉,以“星级司机优先配对、30秒钟迅速响应,5分钟内车辆候命,客服热线随时待命”的服务宗旨,实现货车调度、在途运输、收货确认、费用结算等全闭环服务流程。
58速运在融资估值、业务拓展、 业务规模等几个方面要比货拉拉好,服务态度也相应好一些。
1、融资估值
货拉拉自上线后,目前已经进行了4轮的融资,但前三轮融资金额都较少,四轮融资总融资额为达到6000万美元,据货拉拉CEO周胜馥表示,融资后的货拉拉估值比此前翻了一番,但目前还未到10亿美元。
58速运,自上线后,就获得了阿里巴巴、平安创投等投资方的3亿美元的融资金额。2015年融资后的58到家,估值就已经超过10亿美元,虽然速运只是58到家三大直营业务之一,但10亿美元的估值仍然不容小觑。
2、业务拓展
在同城货运业务方面,货拉拉与58速运在业务布局方面有相似之处,将业务定位于小B类商户以及C端用户的货拉拉,此前也透露向大B端业务拓展到的意向。
58速运在发展C端、小B类商户之时,一直致力于企业级大B类商户的开拓,2017年,58速运将搬家业务单独分离出来,成立独立的事业部,一方面是为了更好地提高C端用户服务体验,另一方面可以更专注的开发和拓展企业级定制客户。
3、业务规模
58速运服务覆盖范围249个城市,目前已达到339个城市,单日订单峰值突破40万单,累计服务用户超过3000万,相比于2016年年底58速运的拓展范围仅仅是两位数(90个城市),单日订单峰值近才21万单。半年时间已经拓展了249个城市,单日订单峰值增加了近20万单。
货拉拉在中国大陆开通城市已经达到40座,覆盖国内绝大多数一二线城市和部分经济活跃的三线城市。货拉拉目标是将中国大陆开通城市拓展到100个。东南亚城市拓展到10个,并期望业务量翻10倍,即达到65万订单/天。
从这几个方面对比,58速运的实力要比货拉拉强大。货拉拉目标宏大,但是想要与58速运扩张速度和扩张范围不相上下,还有很大的距离。
58速运更加好,服务态度两者不相上下。
融资估值对比:
货拉拉自上线后,目前已经进行了4轮的融资,但前三轮融资金额都较少,2017年1月份得到了新老股东3000万美元的第四轮融资,四轮融资总融资额为达到6000万美元,据货拉拉CEO周胜馥表示,融资后的货拉拉估值比此前翻了一番,但目前还未到10亿美元。
58速运,自上线后,就获得了阿里巴巴、平安创投等投资方的3亿美元的融资金额。2015年融资后的58到家,估值就已经超过10亿美元,虽然速运只是58到家三大直营业务之一,但10亿美元的估值仍然不容小觑。
扩展资料:
融资历史:
2015年1月3日,货拉拉获得1000万美元首轮融资。本轮融资由清流资本领投,极客帮、MindWorks Ventures、Sirius Venture Capital、Aria Group及其他个人投资者联合参投。
2015年9月,货拉拉获得1000万A轮融资,本轮融资由Mindworks领投,清流资本、之初创投等参投。
2016年5月,货拉拉获得1000万Pre-B轮融资,本轮融资由Mindworks领投,清流资本、之初创投等参投。
2017年1月10日,货拉拉宣布融资3000万美元,完成B轮融资。此轮融资由襄禾资本领投,原有股东MindWorks Ventures(概念资本)、清流资本以及新股东黑洞资本等跟投,融资额度为3000万美元。
2017年10月,货拉拉获得1亿美元C轮融资,本轮融资由顺为资本领投,襄禾资本、MindWorks参投。
参考资料来源:百度百科-货拉拉
58速运更好。服务态度也是58速运好。
融资估值对比。货拉拉自上线后,目前已经进行了4轮的融资,但前三轮融资金额都较少,2017年1月份得到了新老股东3000万美元的第四轮融资,四轮融资总融资额为达到6000万美元,据货拉拉CEO周胜馥表示,融资后的货拉拉估值比此前翻了一番,但目前还未到10亿美元。
58速运,自上线后,就获得了阿里巴巴、平安创投等投资方的3亿美元的融资金额。2015年融资后的58到家,估值就已经超过10亿美元,虽然速运只是58到家三大直营业务之一,但10亿美元的估值仍然不容小觑。从二者手握的筹码来看,相比于3亿美元的58速运,货拉拉在资金上并不算占上风。
业务拓展方向。在同城货运业务方面,货拉拉与58速运在业务布局方面有相似之处,将业务定位于小B类商户以及C端用户的货拉拉,此前也透露向大B端业务拓展到的意向。而这方面58速运早已准备,58速运在发展C端、小B类商户之时,一直致力于企业级大B类商户的开拓,2017年,58速运将搬家业务单独分离出来,成立独立的事业部,一方面是为了更好地提高C端用户服务体验,另一方面可以更专注的开发和拓展企业级定制客户。
与58速运扩张相比,货拉拉就没那么大的拓展速度。在2017年的融资发布会现场,货拉拉官方宣称,平台认证司机数50万,截止2016年底,货拉拉在中国大陆开通城市已经达到40座,覆盖国内绝大多数一二线城市和部分经济活跃的三线城市。货拉拉2017年的目标是将中国大陆开通城市拓展到100个。东南亚城市拓展到10个,并期望业务量翻10倍,即达到65万订单/天。
58速运好,它的品牌竞争力更强一些,服务态度也很让顾客满意。
自2014年来,得益于互联网和物流的快速发展,一批专注于同城货运的O2O企业应运而生。 与其他经历了风口的行业一样,在资本冷却之后,只有真正抗得住市场检验的平台活了下来。在此期间,包括获得红杉投资的一号货车、获得百度投资的蓝犀牛,都退出了舞台,只有58速运,最后从几十家公司竞争力里存活下来了。
在完成了对GOGOVAN的合并之后,58速运已经形成了同时覆盖2B和2C业务、同时发力中国和海外市场的同城货运平台。业务结构逐渐完整的58速运也吸引了资本的关注。2018年7月12日,58速运宣布完成第一期2.5亿美元的融资,由华新投资领投,菜鸟、中俄基金、弘润资本、前海母基金及母公司到家集团跟投。在资本的加持下,58速运能够加大投入,提高竞争壁垒,扩大领先优势。
58速运定位于同城货运,基于用户位置下单、货运司机抢单,十分钟内到达、在线支付及点评的O2O全闭环服务流程,致力于高效满足个人、小商户、大中型企业客户的不同类型短途货物运输需求。根据58速运方面公布的数据,其业务范围已涵盖6个国家及地区、339个城市的近800万用户。