什么样的原因，会促使你考虑入手一辆新能源汽车呢？
是因为燃油车限号、限牌、车牌价格节节攀升，还是因为买新能源汽车可享受补贴呢？无论出于什么原因，新能源市场逐渐在发展已经是事实了，但新能源汽车的种类真的太多了, 有选择困难症的小伙伴估计更难做选择吧。
不过，像EV车型、HEV车型和PHEV车型这些新能源汽车类型，应该经常听到吧，但那你会区分吗？
EV车型，在国内被称为纯电动汽车。它的驱动是完全依靠电力能源，零排放、加速性强、不用缴纳车辆购置税，也享受国内新能源牌照，但续航能力和充电时长仍然是大家担心的问题。
比“EV”多个“H”的HEV车型，其实是指混合能源车型，也就是我们常说的“双擎”。这类车型，相当于在原本汽油车的基础上加入了一套电动驱动设备，电动机会协助发动机工作，从而帮助车辆减少能源的消耗，而它也没有设置外接的充电口，是靠发动机以及制动时产生的回收能源来充满电池。不过HEV车型在国内是无法享受相关新能源政策的，也无法长时间纯电行驶，但丰田、本田和雷克萨斯的HEV车型却卖得相当的好。
而“PHEV”比“HEV”多出来的“P”是指Plug-in，也就是说，PHEV车型就是在混合动力的基础上增加了外接充电这个功能。和HEV一样，PHEV车型也会有传统燃油发动机和电动机的存在，既能当纯电动车驾驶，也可以当成传统汽油车驾驶。不过受制于电池容量以及车辆结构的原因，PHEV车型在纯电模式下行驶里程数都不会很长，普遍为50~70公里。
相比之下，时报君比较偏爱PHEV车型，介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间，结合了电动车和汽油车的优势，可纯电也可用油，没有里程焦虑，也可以享受新能源政策，多好。
那么
这些百公里油耗都低于1.5L的PHEV车型
了解一下可好
东风悦达起亚K3 PHEV
百公里油耗1L
定位为紧凑级插电式混合动力车型的K3 PHEV ，2019款搭载了一套插电混动系统，由1.6L自然吸气直列四缸发动机和电动机组成，其中发动机最大功率105马力、最大扭矩为147牛米，电机最大功率60.5马力、最大扭矩170牛米，传动系统匹配的是6速双离合变速箱。电池及续航方面，新车搭载12.9kWh容量的锂电池组，能够带来80公里的NEDC纯电模式续航。其中，起亚 K3 PHEV所有新能源专用零件质保（电池和电机等）8年15万公里，其余部件的质保时间为5年10万公里。
在外观方面是偏运动感的设计，整车长宽高分别为4660 / 1780 / 1450 mm，轴距为2700 mm，与燃油版车型相比PHEV版的轴距没有变化。来看看前脸，通过复杂线条勾勒出有进攻性的气势，而车身侧面设计得比较简约，流畅的线条及前低后高的腰线营造了运动气息。轮圈采用五辐式星型设计，为插电混动版车型的专属外观。
北京现代领动PHEV
百公里油耗1L
作为现代旗下极具性价比的车型，领动的市场表现一直都很好。总体来看，领动PHEV在外观内饰上保留了现款燃油版领动的设计，但对细节上做了细微调整，例如前六边形进气格栅的横幅式镀铬饰条排列得比燃油版密集。不过领动PHEV也对智能化配置进行升级，配备的“智心合一”系统，具备FCA前碰撞预警等六项ADAS智能辅助功能以及全新智能网联系统。
动力方面，领动PHEV搭载了由1.6L GDi直列四缸自然吸气发动机、6速DCT双离合变速箱、永磁同步电机等核心部件构成的TMED混合动力系统，拥有77.2kW的最大输出功率以及147N·m的峰值扭矩；在充满电、加满油的状态下，其综合工况续航里程高达1037km，综合油耗最低仅为1.0L/100km，在HEV（油电混动）状态下油耗也只有4.2L/100km。如此低的能耗，通勤半径20km左右的用户想一个月不加油充电，也是没问题的。
比亚迪秦Pro DM
百公里油耗1L
在比亚迪王朝系列车型中，秦算得上是“开山之作”了。秦Pro DM利用插电式混动技术实现了高性能与低油耗并存，其动力系统为DM3.0前置前驱平台，搭载了1.5T的发动机，配上六速的双离合变速箱，最大功率223马力，最大扭矩490牛米，百公里加速成绩可以轻松的达到5.9秒的高标准。车身尺寸为4765*1837*1495，轴距2718mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬。
秦Pro DM提供了多种驾驶模式供选择，在挡把右侧有四个驾驶模式选项的切换按钮，主要分为EV模式（纯电动），HEV模式（混动）。在这两者的基础之上，可以选择ECO（节能模式）和SPORT（运动模式），这样驾驶员可以自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。比如高续航版可以在EV模式中纯电行驶超70公里。以HEV油电混合模式驾驶，在不充电的前提下综合能耗也只是6L/100km的标准，性能同级的油动车会是这台车油耗的2.0~2.5倍。
第二代传祺GS4 PHEV
百公里油耗1.3L
作为广汽传祺的“传奇”车型，传祺GS4也迎来了PHEV版，而第二代传祺GS4 PHEV是基于GPMA架构打造的首款插电混动SUV车型。
在外观造型上，第二代传祺GS4 PHEV与其燃油版车型基本保持一致，但在前格栅、尾标处加入了能彰显其能源车型身份的蓝色元素，其中控也配备12.3英寸屏幕、全液晶仪表盘、全新设计的档把等。
得益于国内首创G-MC机电耦合系统、三元锂电池、永磁同步电机的应用，第二代传祺GS4 PHEV搭载了1.5T发动机和电动机所组成的插电混合动力系统，百公里油耗仅为1.3L ，NEDC工况下纯电续航里程为61km。值得一提的是，第二代传祺GS4 PHEV的电池组曾在装有金鱼的鱼缸中做过浸泡测试，即便浸泡40分钟，电池和金鱼皆完好无损。可想而知，该电池的安全性是有多高。
一汽丰田卡罗拉双擎E+
百公里油耗1.3L
支持家用电源充电的卡罗拉双擎E+，搭载插电式混合动力系统，纯电续航可达55公里，总续航里程近千公里，可实现1.3L/100km超低综合油耗。在无外接电源的情况下，卡罗拉双擎E+的油耗也仅有4.3L/100km。更重要的是，专用充电桩只需3小时即可充满，也能家用电源充电，无需依赖专用充电桩。
驾驶模式方面，卡罗拉双擎E+拥有EV CITY、HV/EV模式，在电量足够的前提下，EV CITY完全可以当作一台纯电动车来开。如果具备充电条件，基本可以靠这55km的续航日常上下班代步。如果油门达到一定深度，系统可能会自动帮你切换到HV模式。而HV/EV模式，在电量足够的前提可以自由切换。此外，卡罗拉双擎E+也提供了ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式。当然，家用省油才是它的真本事。
广汽丰田雷凌PHEV
百公里油耗1.3L
雷凌是丰田倾力打造的一款头牌紧凑型车，依仗其风驰电挚的操控实力，在汽车市场中打下了一片自己的天地。在基于燃油版基础上打造的雷凌PHEV，和普通版相比外观设计变化不大，大嘴式下进气格栅、前灯组以及雾灯造型均与丰田最新的家族前脸特征吻合。比较特别的是，该车后尾灯采用了50多颗LED光源组成，同级较为少见。
雷凌PHEV采用1.8L缸内直喷技术的自然吸气发动机，发动机最大马力140匹，峰值扭矩173牛米。同时还配备了容量为9-13kWh的锂电池组，在纯电模式下驾驶可以达到100里巡航里程。从它主打的插电混动版可以看出，雷凌PHEV是一款非常实用的家用代步车。
同时，可以外插充电的雷凌双擎，不仅PHEV模式下官方百公里综合油耗低至1.3L/100km，而且在匮电状态下，它的综合油耗也只有4.3L/100km，这可是领先了市面上的一大把PHEV车型。
领克05 PHEV
百公里油耗1.3L
在外观上，领克05 PHEV和其燃油版车型保持一致，其前脸依旧是领克家族的设计风格，并与领克01相似；侧面采用的是轿跑式设计，整个车身由众多复杂而凌厉的腰线勾勒点缀，运动气息直线上升。
而领克05 PHEV将根据车型不同提供前雷达、后雷达、后视镜、前风挡玻璃、多色侧窗饰条、多色前后保亮条、门把手、轮圈、单色车身、不带前摄像头、标配全景天窗等配置可选。
作为基于CMA平台打造的紧凑型SUV，领克05 PHEV将搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的混合动力系统，配备镍钴锰三元锂离子电池，最大功率为132kW(180PS)，系统综合油耗为1.3L/100km。
荣威Ei6
百公里油耗1.5L
荣威Ei6的前脸是电动车一贯的封闭式前中网设计，且通过一条镀铬将车灯进行连接，配上“线型”的LED日行灯和把原有品牌LOGO替换为“ROEWE”的英文标识，整车辨识度很高；而荣威Ei6配备的一体式全景天窗，车顶由一整块玻璃完全覆盖，与车身流畅的线条自然衔接。
动力上，荣威Ei6将搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，最大输出功率为124KW，最大扭矩为250N·m，百公里油耗仅为1.3L。据悉，原定于2020年4月北京车展亮相的荣威Ei6，因北京车展延期，将另选时间进行亮相，其上市时间则被定在2020年的上半年。
看完这8款PHEV车型
有心动的吗
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。