这些插电混动车型,百公里油耗都低于1.5L!

如题所述

什么样的原因,会促使你考虑入手一辆新能源汽车呢?

是因为燃油车限号、限牌、车牌价格节节攀升,还是因为买新能源汽车可享受补贴呢?无论出于什么原因,新能源市场逐渐在发展已经是事实了,但新能源汽车的种类真的太多了, 有选择困难症的小伙伴估计更难做选择吧。

不过,像EV车型、HEV车型和PHEV车型这些新能源汽车类型,应该经常听到吧,但那你会区分吗?

EV车型,在国内被称为纯电动汽车。它的驱动是完全依靠电力能源,零排放、加速性强、不用缴纳车辆购置税,也享受国内新能源牌照,但续航能力和充电时长仍然是大家担心的问题。

比“EV”多个“H”的HEV车型,其实是指混合能源车型,也就是我们常说的“双擎”。这类车型,相当于在原本汽油车的基础上加入了一套电动驱动设备,电动机会协助发动机工作,从而帮助车辆减少能源的消耗,而它也没有设置外接的充电口,是靠发动机以及制动时产生的回收能源来充满电池。不过HEV车型在国内是无法享受相关新能源政策的,也无法长时间纯电行驶,但丰田、本田和雷克萨斯的HEV车型却卖得相当的好。

而“PHEV”比“HEV”多出来的“P”是指Plug-in,也就是说,PHEV车型就是在混合动力的基础上增加了外接充电这个功能。和HEV一样,PHEV车型也会有传统燃油发动机和电动机的存在,既能当纯电动车驾驶,也可以当成传统汽油车驾驶。不过受制于电池容量以及车辆结构的原因,PHEV车型在纯电模式下行驶里程数都不会很长,普遍为50~70公里。

相比之下,时报君比较偏爱PHEV车型,介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间,结合了电动车和汽油车的优势,可纯电也可用油,没有里程焦虑,也可以享受新能源政策,多好。

那么

这些百公里油耗都低于1.5L的PHEV车型

了解一下可好

东风悦达起亚K3 PHEV

百公里油耗1L

定位为紧凑级插电式混合动力车型的K3 PHEV ,2019款搭载了一套插电混动系统,由1.6L自然吸气直列四缸发动机和电动机组成,其中发动机最大功率105马力、最大扭矩为147牛米,电机最大功率60.5马力、最大扭矩170牛米,传动系统匹配的是6速双离合变速箱。电池及续航方面,新车搭载12.9kWh容量的锂电池组,能够带来80公里的NEDC纯电模式续航。其中,起亚 K3 PHEV所有新能源专用零件质保(电池和电机等)8年15万公里,其余部件的质保时间为5年10万公里。

在外观方面是偏运动感的设计,整车长宽高分别为4660 / 1780 / 1450 mm,轴距为2700 mm,与燃油版车型相比PHEV版的轴距没有变化。来看看前脸,通过复杂线条勾勒出有进攻性的气势,而车身侧面设计得比较简约,流畅的线条及前低后高的腰线营造了运动气息。轮圈采用五辐式星型设计,为插电混动版车型的专属外观。

北京现代领动PHEV

百公里油耗1L

作为现代旗下极具性价比的车型,领动的市场表现一直都很好。总体来看,领动PHEV在外观内饰上保留了现款燃油版领动的设计,但对细节上做了细微调整,例如前六边形进气格栅的横幅式镀铬饰条排列得比燃油版密集。不过领动PHEV也对智能化配置进行升级,配备的“智心合一”系统,具备FCA前碰撞预警等六项ADAS智能辅助功能以及全新智能网联系统。

动力方面,领动PHEV搭载了由1.6L GDi直列四缸自然吸气发动机、6速DCT双离合变速箱、永磁同步电机等核心部件构成的TMED混合动力系统,拥有77.2kW的最大输出功率以及147N·m的峰值扭矩;在充满电、加满油的状态下,其综合工况续航里程高达1037km,综合油耗最低仅为1.0L/100km,在HEV(油电混动)状态下油耗也只有4.2L/100km。如此低的能耗,通勤半径20km左右的用户想一个月不加油充电,也是没问题的。

比亚迪秦Pro DM

百公里油耗1L

在比亚迪王朝系列车型中,秦算得上是“开山之作”了。秦Pro DM利用插电式混动技术实现了高性能与低油耗并存,其动力系统为DM3.0前置前驱平台,搭载了1.5T的发动机,配上六速的双离合变速箱,最大功率223马力,最大扭矩490牛米,百公里加速成绩可以轻松的达到5.9秒的高标准。车身尺寸为4765*1837*1495,轴距2718mm,悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬。

秦Pro DM提供了多种驾驶模式供选择,在挡把右侧有四个驾驶模式选项的切换按钮,主要分为EV模式(纯电动),HEV模式(混动)。在这两者的基础之上,可以选择ECO(节能模式)和SPORT(运动模式),这样驾驶员可以自由组合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四种模式。比如高续航版可以在EV模式中纯电行驶超70公里。以HEV油电混合模式驾驶,在不充电的前提下综合能耗也只是6L/100km的标准,性能同级的油动车会是这台车油耗的2.0~2.5倍。

第二代传祺GS4 PHEV

百公里油耗1.3L

作为广汽传祺的“传奇”车型,传祺GS4也迎来了PHEV版,而第二代传祺GS4 PHEV是基于GPMA架构打造的首款插电混动SUV车型。

在外观造型上,第二代传祺GS4 PHEV与其燃油版车型基本保持一致,但在前格栅、尾标处加入了能彰显其能源车型身份的蓝色元素,其中控也配备12.3英寸屏幕、全液晶仪表盘、全新设计的档把等。

得益于国内首创G-MC机电耦合系统、三元锂电池、永磁同步电机的应用,第二代传祺GS4 PHEV搭载了1.5T发动机和电动机所组成的插电混合动力系统,百公里油耗仅为1.3L ,NEDC工况下纯电续航里程为61km。值得一提的是,第二代传祺GS4 PHEV的电池组曾在装有金鱼的鱼缸中做过浸泡测试,即便浸泡40分钟,电池和金鱼皆完好无损。可想而知,该电池的安全性是有多高。

一汽丰田卡罗拉双擎E+

百公里油耗1.3L

支持家用电源充电的卡罗拉双擎E+,搭载插电式混合动力系统,纯电续航可达55公里,总续航里程近千公里,可实现1.3L/100km超低综合油耗。在无外接电源的情况下,卡罗拉双擎E+的油耗也仅有4.3L/100km。更重要的是,专用充电桩只需3小时即可充满,也能家用电源充电,无需依赖专用充电桩。

驾驶模式方面,卡罗拉双擎E+拥有EV CITY、HV/EV模式,在电量足够的前提下,EV CITY完全可以当作一台纯电动车来开。如果具备充电条件,基本可以靠这55km的续航日常上下班代步。如果油门达到一定深度,系统可能会自动帮你切换到HV模式。而HV/EV模式,在电量足够的前提可以自由切换。此外,卡罗拉双擎E+也提供了ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式。当然,家用省油才是它的真本事。

广汽丰田雷凌PHEV

百公里油耗1.3L

雷凌是丰田倾力打造的一款头牌紧凑型车,依仗其风驰电挚的操控实力,在汽车市场中打下了一片自己的天地。在基于燃油版基础上打造的雷凌PHEV,和普通版相比外观设计变化不大,大嘴式下进气格栅、前灯组以及雾灯造型均与丰田最新的家族前脸特征吻合。比较特别的是,该车后尾灯采用了50多颗LED光源组成,同级较为少见。

雷凌PHEV采用1.8L缸内直喷技术的自然吸气发动机,发动机最大马力140匹,峰值扭矩173牛米。同时还配备了容量为9-13kWh的锂电池组,在纯电模式下驾驶可以达到100里巡航里程。从它主打的插电混动版可以看出,雷凌PHEV是一款非常实用的家用代步车。

同时,可以外插充电的雷凌双擎,不仅PHEV模式下官方百公里综合油耗低至1.3L/100km,而且在匮电状态下,它的综合油耗也只有4.3L/100km,这可是领先了市面上的一大把PHEV车型。

领克05 PHEV

百公里油耗1.3L

在外观上,领克05 PHEV和其燃油版车型保持一致,其前脸依旧是领克家族的设计风格,并与领克01相似;侧面采用的是轿跑式设计,整个车身由众多复杂而凌厉的腰线勾勒点缀,运动气息直线上升。

而领克05 PHEV将根据车型不同提供前雷达、后雷达、后视镜、前风挡玻璃、多色侧窗饰条、多色前后保亮条、门把手、轮圈、单色车身、不带前摄像头、标配全景天窗等配置可选。

作为基于CMA平台打造的紧凑型SUV,领克05 PHEV将搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的混合动力系统,配备镍钴锰三元锂离子电池,最大功率为132kW(180PS),系统综合油耗为1.3L/100km。

荣威Ei6

百公里油耗1.5L

荣威Ei6的前脸是电动车一贯的封闭式前中网设计,且通过一条镀铬将车灯进行连接,配上“线型”的LED日行灯和把原有品牌LOGO替换为“ROEWE”的英文标识,整车辨识度很高;而荣威Ei6配备的一体式全景天窗,车顶由一整块玻璃完全覆盖,与车身流畅的线条自然衔接。

动力上,荣威Ei6将搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统,最大输出功率为124KW,最大扭矩为250N·m,百公里油耗仅为1.3L。据悉,原定于2020年4月北京车展亮相的荣威Ei6,因北京车展延期,将另选时间进行亮相,其上市时间则被定在2020年的上半年。

看完这8款PHEV车型

有心动的吗

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