【太平洋汽车网】丰田的双擎是真的能省油，以卡罗拉为力，使用的是1.8升自吸发动机为基础的混合动力系统，其百公里油耗在5升左右，比1.6升自吸发动机版本能省1.5升左右。
在混动汽车领域，丰田居第二，就没人敢居第一，因为无论是技术还是市场，它都占据领先优势。就算是国内市场，在丰田的推广下，很多人选择了混动，也有很多人在选车时，将混动列为重点考虑对象，特别是像卡罗拉这种家用车，经济性通常是重要考量因素。
首先，丰田的双擎是真的能省油，以卡罗拉为力，使用的是1.8升自吸发动机为基础的混合动力系统，其百公里油耗在5升左右，比1.6升自吸发动机版本能省1.5升左右。
如何实现省油？其关键在于阿特金森循环发动机与电机动力系统的配合。
这种发动机的膨胀比大于压缩比，所以热效率更高，相同的燃油量可以产生更多的动力，但是阿特金森发动机只能运行在一个非常窄的转速范围，根本无法满足车辆正常使用需求，不能单独作为动力源。
所以需要电机系统的辅助，阿特金森长期保持稳定的动力输出，当输出大于车辆实际需求时，多余的动力将经发电机转化为电量储存在电池。当输出小于车辆的实际需求时，有电池、电机提供动力辅助。
当然，实际运行过程并没有这么简单，丰田为此设计了一套完整而又巧妙的混合动力系统，比如以行星齿轮系为基础的动力合成系统ECVT。
其次，与涡轮增压相比如何？丰田和大众在面对提升燃油效率，降低油耗的目标时，选择了不同的技术路线，那就是双擎和涡轮增压。两种技术路线各有优势，双擎的油耗优势明显，但是需要增加很多零件，这意味着成本和车重增加。涡轮增压降低油耗的效应没有双擎明显，但是它对车辆的改动小，成本更低。
最后，丰田双擎有没有明显缺点？
可以说，大的缺陷是没有的，但凡事皆有两面性，在拥有巨大燃油优势的同时，也不可避免地会有一些缺点。
就如前面所说，双擎版本比常规版本多了很多零件，比如电机、电池等等，从而导致成本和重量的增加。
双擎版本比燃油版本贵两三万，如果按照百公里1.5升的油耗差别，这个差价可以抵上十几万公里的里程了，而很多家用车到换车的时候都开不到这个里程。
此外，根据一些车主反馈，双擎版本的制动性能不够线性，这可能与电机动力以及制动能量回收有关，典型表现就是在刹停的瞬间存在“点头”现象。
之前的车型，丰田把混动系统的电池布置在行李箱里面，影响了行李箱的储物能力，但是新款已经将电池移到座椅下方，这个缺点也没有了。