比亚迪技术先进。1983年，新中国引进了第一家拥有近40年历史的合资汽车企业——北京吉普，随后中国诞生了数十家合资汽车企业。然而，在这40年间，国内汽车制造企业呈现出非常明显的分化趋势。国有汽车制造商拥有大量优势资源，起点更高，成立时间更早，有合资技术作为后盾，其发展并不令人满意。相反，它是一家贫穷的民营汽车企业，起点较低，成立时间较晚，一开始甚至不具备造车资质。最终，它成为了中国自主品牌的中流砥柱，肩负着与国际巨头作战、维护中国汽车品牌形象的历史重任。
为什么上汽不能击败比亚迪？上汽8000亿营收和300多亿利润中的大部分来自合资汽车，即上汽通用、上汽大众和上汽五菱。这些合资车基本上由上汽命名，技术核心掌握在外国人手中。然而，政府此前规定，外国汽车不能在中国独立建厂。说白了，上汽只是中国的一家外国汽车经销商。除了荣威，它没有其他品牌。比亚迪的核心技术是自主研发，自主品牌也更多，超越上汽只是时间问题？
国有汽车制造商可能是实力最强但前景最差的企业。目前，有长安、一汽奔腾、一汽红旗、上汽荣威、上汽名爵、东风帆逸、东风小康、广汽传祺、北汽、东南汽车等汽车制造国企，但发展较好的只有长安、奇瑞等少数。
与新势力和私营公司相比，国有汽车制造商发挥了良好的作用。他们起步较早，拥有更好的资源，享受更多的支持政策。但为什么他们最终会陷入这种境地呢？这可能是一个值得深思的问题。就启动时间而言，国有汽车制造商比私营企业早得多。一汽被称为“共和国长子”，成立于1953年7月15日，被称为东风汽车共和国次子，成立于1969年秋，他们有50多年的发展历史。
私营部门在几十年后起步，吉利于1997年进入汽车行业，长城汽车于1984年进入，比亚迪于2003年进入。但如今，吉利长城比亚迪已成长为国内汽车行业的中流砥柱，而一汽和东风的自动驾驶乘用车细分市场几乎不存在。