衡阳南岳民用机场项目列入《中国民用航空发展第十二个五年规划》，面临着高速和高铁的竞争。
登机计划提速南岳机场获中央2.11亿元支持。雁城的“登机”计划提速，机场建设的巨大诱惑，在于其“马车效应”。有专家计算，旅客在机场消费1元，平均能够拉动当地经济增长8元。1比8的带动比例，显示出“马车”的强劲拉力。
在机场花1元，平均能拉动当地经济增长8元
建设投资过10亿元的南岳机场，并非一时冲动。
“一座城市要发展，空运很重要。”王柏喜说，建设机场主要是提升城市品位，促进衡阳经济发展。
衡阳有19家央企，还有诸如富士康等18家世界五百强企业。知情人士透露，“2009年富士康顺利入驻衡阳，能解决空运物流问题的民用衡阳机场项目助了一臂之力。”
衡南县商务局局长刘振国认为，“南岳机场的建设，将有利于衡南招商引资工作的开展，为引进大项目、好项目提供了难得的机遇。”
一本近300页、15章节的《衡阳南岳民用机场可行性研究报告》(以下简称《报告》)中，专门有一章分析了“机场建设的必要性”。
“若要规划支线机场，当地的人流量、货物量、与公路铁路竞争优势如何、当地产业需求怎样?”这是北京航空航天大学机场与道路工程系教授黄达海给出的关键之问。
《报告》指出，衡阳区位优越，紧靠沿海，临近港澳，承东接西;同时，衡阳资源丰富，是全国“有色金属之乡”“非金属之乡”“鱼米之乡”“旅游胜地”。
而当今缺的是快速的航空运输。事实上，任何大项目的立项都有着充分的理论支撑，机场的基础设施建设，是投资的重要板块。数据显示，作为拉动经济发展的三驾马车之一，高速公路、机场等基础设施投资拉动GDP的增长效果明显。据专家测算，每1元高速公路投资可拉动3元的GDP产值增长。
而机场带动GDP的作用更大。中国民航大学经济与管理学院教授李晓津计算，在上海机场花1元钱，能带动当地经济发展14元，首都机场的这个比例为1比9，全国平均水平为1比8。
