996的“发明者”雷军，终于在世界500强企业上班了。
作为一个成立仅9年的公司，小米在今天首次杀入世界500强，同时刷新了财富500强的“最年轻”纪录。
然而，少有人知的是，小米也一直有“入坑”汽车圈的野心。
从2014年开始，小米就多次被传“造车”。
2017年，小米多次传出与北汽关于新能源汽车的合作签署了战略合作协议，但最终仍旧折戟。
而小米却没有停止对“造车”的追寻，在之后的车联网大会上雷军公开表态，设立小米汽车事业部和米车生活APP。
那么，作为全球知名的手机厂商，如今小米进军汽车圈的打法是否会跟“隔壁家”华为类似？小米又能否借助“最年轻500强”的势头在汽车圈闯出一番名堂？
同样是“卖手机”的“造车”，华为与小米有何不同？
今年6月初，华为宣布入局智能汽车领域，将会填补国内在一级供应商阵营中的空白。
而在汽车行业的智能化趋势中，华为也有着自身明确的理解：“面向智能网联汽车的增量部件供应商”。
华为在进军汽车行业很聪明，并不是一味的追求大统一，贴牌自己的品牌商标。而是通过自身擅长的技术和领域布局汽车圈，譬如芯片，云计算、5G技术等通讯信息技术。
然而，华为这套低调的“供应商”做法和高调的小米完全不同。
小米更多是打造自身“米家品牌”的延伸，譬如代加工后融合自家的智能系统，保持万物互联的小米生态链。
就以小米和奔腾合作推出的产品“米粉定制版奔腾T77”为例。
这款车型中，小米就在车机中结合了其“小爱同学”AI技术，打造的一款可以人机交互全息智控系统。
不止于此，小米还和奔驰联手，通过小爱同学控制奔驰全新MBUX智能人机交互系统中智能家居部分。
与奔驰的合作类似，小米还入资小鹏汽车，今后也会将把小鹏汽车的车机系统接入其闭环生态中，共建人机交互系统。
简而言之，小米在汽车领域打法，就是扩展生态闭环，让智能化产品的“触角”伸入汽车领域。
小米的汽车圈打法，前景如何？
功夫汽车前面提到，小米的核心打法在于通过智能产品设备以及物联网平台构建起来的万物互联生态闭环。
然而，这个生态体系不管是在未来的智能家居行业，还是在车家互联，都受到了挑战。
首先，在智能家居方面，小米生态链其实相当“封闭”，它只在小米的体系内能发挥最佳效果。
换句话说，消费者通过小米智能音箱，只能控制小米旗下的家居品牌，这极大限制消费者的产品选择。
事实上，从数据上来看，其实很多厂商已经开始追上小米的步伐，联网设备和活跃设备数量也在逐渐赶超，在车家互联方面也是如此。
据统计，百度通过小度车载系统已经与现代、宝马、奇瑞等车企展开合作。其中DuerOS智能设备激活量目前已经超过9000万，可支持包括灯、插座、空气净化器、取暖器等智能家居设备的控制。
阿里巴巴则是通过“天猫精灵汽车AI+计划”，与奔驰、奥迪、沃尔沃、宝马等展开合作，截止去年8月份，阿里巴巴AliGenie平台已经连接了90多家智能家居合作伙伴和600多个智能家居客户。
腾讯则是通过AI IN CAR及京东微联布局车家互联领域。其中，AI IN CAR计划在2019年加入智能家居互联功能。京东微联目前合作车企有长安、东风、吉利，其智能家居合作厂商有60多家，覆盖电视、空调、灯、窗帘等智能家居设备。
不管是智能家居，还是车家互联，小米正在全面“被追赶”，市场份额也在逐渐被挤压。
功夫汽车认为，按照目前形成的生态链，小米的下一步战略，或许依旧会全力聚焦于人机交互的车载系统上，直到成为“车机一霸”。
写在最后
于小米而言，汽车圈或许只是其生态链条上的一环。
然而，随着汽车行业的“新四化”浪潮，科技成分对于汽车的重要性越来越高，而各个互联网巨头也在竭力布局。
如若小米在汽车圈中的战略，仍只是将自身物联网平台的硬件产品延伸到汽车圈上“浅尝即止”，或许会就此错过一波“红利期”。
由此，小米要想成为万物互联时代的巨头，除了继续巩固自身优势之外，还需不断积累核心技术，长期投入布局，诸如自动驾驶等前端领域