华为智能汽车解决方案事业部无人驾驶产品部顶尖系统架构师陈亦伦博士研究生早已辞职。这也是继在今年的4月智能汽车解决方案事业部智能车控产品部经理蔡建永“换工作”宁德时期后，华为智能车辆业务流程又一名辞职的专业技术人员。有网络媒体向华为层面就这事进行了资询，但另一方未作置评。
材料表明，陈亦伦是清华大学电子工程系研究生、密西根大学电子工程系博士研究生。在添加华为以前，陈曾在智能电力管理公司伊顿出任技术专家和工程项目经理，2017年添加大疆，出任顶尖技术工程师。2018年，陈亦伦添加华为，出任无人驾驶单位首席科学家，承担认知技术性。
为加强与汽车集团的协作，2019年5月，华为智能汽车解决方案事业部（下称华为车BU）创立，归属于ICT管理委员会。现阶段华为车BU内设15个二级单位，包含无人驾驶产品部、MDC产品部、智能小车控产品部、智能小车云产品部、智能座舱产品部、智能驾驶处理方案部等。先前，华为任正非在机构变化文档中表明，华为不造成，对焦ICT技术性，协助汽车集团建成车。这时华为对自己本身的精准定位仍是汽车集团的经销商公司。
但是自上年至今，华为车BU已经有多名重要管理层陆续辞职。在今年的1月26日，原华为智能安全驾驶首席总裁苏箐被传来辞职的信息。华为层面表明，苏箐确已离去华为车BU，感激苏箐对车BU所做的奉献。4月时，华为车BU智能车控产品部经理蔡建永“换工作”宁德时期，也给华为车BU增添了很大的危害。
本次无人驾驶产品部顶尖系统架构师陈亦伦博士研究生的辞职，一方面也会对华为车BU单位造成影响，但从另一方面也表明，华为车BU很有可能也赢得了汽车制造业别的对手的留意，特别是在其与赛力斯协作发布的AITO问界M7赢得了很大的认知度后，很有可能也引起了别的生产厂家针对华为内部结构优秀人才的兴趣爱好。
今天是7月14日，根据最新的报道显示，华为的BU车首席架构师陈亦伦博士已经在近期离职，虽然目前华为并没有对此发表看法，但是这已经不是华为第一次有智能驾驶的BU项目的人离职了、今年的1月份就有华为智能驾驶总裁苏箐离职，而在今年4月。华为的BU智能车控领域总经理蔡建永也从华为离职，加入了宁德时代担任CTC电视底盘一体化的负责人，那么这次陈亦伦博士的离职将会对华为造成哪些影响呢？
第一、对于华为来说，这无疑代表着人才的流失，自己的智能汽车BU项目将陷入停滞
陈亦伦博士是清华大学的电子工程硕士，密西根大学的电子工程博士。之前在智能电力公司伊顿担任专家和项目经理。并且在国内无人机大厂大疆担任首席工程师，在18年加入华为以后，担任了自动驾驶部门的首席科学家，负责的是和汽车智能驾驶息息相关的感知技术。可以说离开华为以后，华为的只能驾驶方面的技术损失还是比较严重的。结合之前的华为多为智能驾驶BU部门高管离职的信息来看，这次华为自己的BU项目可能就会陷入停滞状态。
第二、对于华为来说，虽然不影响自己的核心业务，但是对于华为接下来的战略部署可能有有影响
华为目前的核心业务其实并非智能汽车，而是集中在通信业务上，包括5G的硬件以及其他的通信设备。而目前智能汽车的赛道已经逐渐开始加速，苹果公司也加入了这个赛道，并且布局很久，虽然目前都没有自己的产品。而华为在今年刚有自己的汽车，而且还是联动版本。而这次陈亦伦博士出走以后，华为可能会考虑是否继续加入智能汽车的跑道了。
希望华为能在接下来做出正确的决策。