我不认为效率像很多人提到的那样是一个大问题，至少在非比赛场合是如此。自行车皮带传动在城市自行车和旅游自行车上有最好的应用，在那里它提供了一个清洁的替代开放的链条，而且它比一个完全封闭的链条要小得多。
这是真的，皮带是不兼容变速器，但轮毂换挡已经相当普遍的旅游和城市自行车，所以这不会是一个问题。
皮带传动的一个被忽视的问题是，皮带是在一个连续的环，不能像链条一样打开。这意味着，为了安装，腰带需要一个可以打开后三角形的框架:或者，一个框架，有链停留(或至少右手链停留)运行在腰带的顶部分支:
甚至可以将皮带放在后三角的外侧:还有一个已经被一些人提到的问题是，传动带不能像链条那样缠绕在非常小的链轮上，而需要一个大的链轮，导致要么是一个非常大的前座，要么是一个轮毂齿轮与高齿轮相乘。
其他问题包括:皮带传动在肮脏环境下的脆弱性，限制了其在越野自行车和长途旅行中的应用;在不改变皮带的情况下无法改变链轮和链条的尺寸;皮带的宽度要求更宽的曲轴组或更长的底部支架轴。
在我看来，以上所有的问题都有一个解决方案。阻碍皮带传动更广泛应用于自行车的最大问题是成本和标准化，这是相关的。自行车是高度标准化的产品，严重依赖于几个可互换的部件，所有这些都需要在不同的品牌和型号之间进行高水平的标准化。
一辆设计合理的皮带驱动自行车需要专门设计和建造车架、齿轮、链轮、曲轴、轴承、后轮等。像Shimano和Sram这样的大规模零部件供应商提供的许多产品，它将无法从中受益。这些供应商只有在知道有一个巨大的市场可以销售它们的零部件时才会生产它们。
这就需要使用小批量生产的定制部件，因此价格昂贵。这反过来导致皮带驱动自行车占据了整个自行车市场的一个细分市场:高端旅游和城市自行车，这不足以刺激大量生产商的兴趣的零部件。除非皮带驱动自行车的市场变得足够大，能够提供这种刺激，否则它们不会起飞。
电动自行车的普及将使人们对皮带传动产生更大的兴趣，这并非不可能。电动自行车与标准自行车有很大不同，而且已经要求了许多肌肉发达的自行车不具备的部件。零部件制造商开始对电动自行车感兴趣，并开始生产特定的零部件。不久，可能会有人推出专门为电动自行车制作的皮带驱动系统套件。一旦这种工具被工业化和销售，生产和销售一种不太贵的类似肌肉自行车工具所需的步骤是短的。