桂林一大巴撞上限高架被削顶，直接导致了1人死亡，6人受伤，现场伤者都已经被送往医院接受治疗。
大型车辆被限高架削顶的新闻时常可以看到，而且这类事故每次都会造成人员伤亡。
此次桂林市旅游大巴被限高架削顶又再次引发了网友们对于限高架以及大车司机行车安全的探讨。
首先了解此次事故的具体细节。
一、突然“被剃光头”的旅游大巴这起事故发生在广西著名旅游城市桂林市的西门桥附近，事故时间大约是在4月17号的晚上8点。
当时事故车辆上坐满了乘客，大家都是出来旅游的游客，而且其中以中老年人居多。
车辆本来一直在正常行驶，突然“嘭”的一声，整个车身遭受到了猛烈地撞击，车子晃晃悠悠的停了下来。
车上正在闲聊、睡觉的乘客在呆愣了几秒后齐的发出了惊呼声，然后其中有44人在一片惊慌失措中自行逃下了大巴车。
事故发生不久后，就有公安车辆、救护车、交警的车赶赴到了现场处理事故。所有受伤乘客被送到了医院接受检查治疗，而大巴车司机更是现场就被公安人员控制带回了局里。
据相关部门通告称，这起事故已经造成了1人死亡，6人受伤，值得一提的是受伤的6人都比较幸运，伤情都没有性命危险。
三、大巴车撞上限高架原因分析此次事故中乘客们的安危让人牵挂，大巴车撞上限高架的原因同样也是网友们十分关注的。结合过往案例，此次大巴车撞上限高架可能有以下原因。
1.大巴车司机行车不规范
导致这一事故发生的最根本原因是大巴车司机走错车道后未及时更换正确车道，而是继续高速行驶。
在事故发生路段，有几处限高指示牌，下边是大车道限高4m，上方辅路是小车道限高3m。
旅游大巴车属于大车，本应该走下方的大车车道，但是司机却选择了上方的小车车道。
而且司机在上了辅路车道后，并没有及时掉头更换车道，而是继续保持高速行驶，最后撞上了限高栏。
大巴车司机走上辅路可能是对当地的路线不熟悉，不小心走错车道，可能情有可原。
但是作为旅游大巴车司机，应该具有高度的责任心和细心，毕竟每一次出行都要为车上几十个乘客的安危负责任。
发现自己走错车道后，大巴车司机应该不怕麻烦及时掉头更换车道，而不应该抱着侥幸的心理继续前行。
2.天色太暗，没有发现限高牌标志
事故发生时间是在晚上八点，当时天色很黑，而且事故路段光线不足，因此司机可能没有注意到限高牌，所以开上小车道后也没有减速行驶，最终导致事故发生。
这个可能性是很大的，因为在出事路段曾经也发生过类似事故。
四、如何预防类似事故发生1.司机提高行车规范意识
要防止这类事故发生最重要的就是司机要提高安全意识，开什么车走什么车道，不要不把限高问题放在心上。
尤其是长途大巴车司机和旅游大巴车司机，他们开的是大车，车上乘客数量多，每次出行更要注意行车规范。
同时旅游大巴车因为比较特殊，经常会去不同的城市，作为司机一定要提前熟悉所经过的道路，设置好导航，开车时做到专注仔细才不至于发生事故。
2.改善限高架
（1）为什么要设置限高架
设置了限高架的道路都很特殊，一般是在铁路或者桥梁前面。
限高架能够防止大车撞击铁路或者桥梁造成特大人员伤亡事故，因此限高架有存在的必要性和科学性，我们不能够因为几起大巴车撞击限高架就质疑限高架存在的合理性，否则就会因小失大。
（2）让限高架更醒目
限高架十分重要，所以都是经过专业部门设置的，白天绝对够醒目，这毋庸置疑。但在某些光线条件不怎么好的路段，到了晚上限高架可能就不够醒目了。
针对这点，可以加大限高牌的尺寸，加大限高数字标识，保证司机上车道时就能看到限高牌。
同时还可以增加声音预警，比如在限高牌附近加装喇叭，播放限高警示语提醒过路司机。
3.导航系统提前预警
车辆导航系统对于辅助司机出行十分有帮助，预防车辆撞击限高架同样可以借助导航系统。
如果导航系统能够在司机开到有限高架的道路附近时，提前语音播报提醒司机选择正确车道，想必会很有用。
如果你还有其他好点子，欢迎在下方评论区留言分享！
大巴被限高杆削顶，刚知道这条消息时小编也吓了一跳，大巴里人员密集，且事发时正处在晚间，大家都有一点困意，很多人会在座椅上打盹，在这种情况下大巴撞上限高杆，势必会造成伤亡，接下来小编就带大家深入了解本次事件。
4月17日晚间在桂林市象山区环城西二路与东安路交叉口发生一起交通事故，一辆灰色外观大巴被限高杆穿过车体，大巴玻璃窗、座位等损坏。
限高杆切削位置在车窗下方1/3处。从车中乘客坐姿来看，切削位置大约在乘客的肩膀位置。正常身高的乘客如果将靠背放下一些，应该不会有严重伤害。如果身材较高，且事故发生时为正常坐姿，就可能有生命危险。
桂林市消防救援支队119指挥中心接警后即调派42名指战员赶赴现场处置。支队全勤指挥部遂警出动。
当消防救援人员到达现场后发现：一辆核载55人的旅游大巴车撞到限高的横栏上，有7人被困。敲碎大巴玻璃窗后，消防救援人员从车厢内，用担架将伤者抬出，部分救援人员在大巴车外接住伤者。在经过30分钟的救援后，所有被困人员被救出并第一时间移交医护人员进行救治。
目前受困的7人中1人死亡6人受伤。据了解，今年一月份在同一位置，一辆房车也被同一个限高杆削去了顶棚，万幸的是车内司机和乘客无碍。
事故原因推测如果限高架设置合理的话，事故责任还是很大可能还是在公交车司机身上，或者限高架周围没有醒目的警示标志。
事故里大巴车的车辆高度肯定是合规的，市政部门的限高杆设置也没问题，那为何大巴会被限高杆削顶？原来大巴司机是走的电动车的专属道，专属道的限高杆也是为了限制电动车及其所载物品的高度，所以限高杆高度不高，下面那一条道才是机动车的道路。
司机可能是为了快点到达目的地而走的小车道，也可能是因为不熟悉路况走错了车道，在专属道行驶，撞上专属道的限高杆，从而导致本次事故的发生。
近些年，双层客车和公交频频撞击限高架的案例，几乎每年都会大量出现，让人们不得不思考，限高架的设计有没有缺陷，能否进一步优化。
限高杆合法吗？限高架，是一种很常见的路障，其核心作用就是让不符合规定的车辆无法通过，进而保证道路安全。
事故发生点是在高架桥下方，桥下的限高架是为了防止超高车辆撞桥，上桥处的限高架是为了防止超重超载车辆上桥。还记得黑龙江那个被超载货车压垮的高架桥么？为了桥梁本身的安全，为了桥上桥下其它车辆行人的安全，为了维护市内秩序。
城市管理者也通常禁止大货车驶入市内。所以很多城市都在市内高架桥的入口设置了限高架，这个限高架的目的并不是为了限高，而是单纯的为了防止超载大货车的驶入，且结实的硬质限高架是完全有必要的。
需要知道的是一条道路上限高杆要采用同一高度，公路分为高速公路、一级公路、二级公路，三级公路、四级公路的净高，其中高速公路、一级公路、二级公路的净高应为5.00m；三级公路、四级公路的净高应为4.50m。净高意思就是要确保这个高度下的空间是畅通的。如果限高杆低于这个高度，那么限高就应该是违反标准的。
容易发生撞限高杆事故的，除了大巴车，更多的则是大货车。他们往往是跑长途，不熟悉路况。大部分司机都是在导航的指引下前进，在注意力不集中的情况下，很容易发生事故。这时，司机肯定是弱势群体。除去自己修车，还要赔付撞坏限高杆的费用。
广西桂林市公安局交警支队晚间通报，当天20时10分许，桂林市象山区环城西二路西门菜市铁路立交由东往西方向，发生一起大客车撞限高栏的道路交通事故。事故造成1人死亡，6人受伤。
我们再换位思考一下，如果这次车祸，撞死的是司机，又该怎么办？公司赔偿吧。公司设计出或者使用了危险的设备，工业设计上很常见没有考虑到产品设计的不合理的状况，（就像程序员永远无法避免写Bug），导致员工如果有操作失误则导致严重事故。员工失误是个概率问题不可避免，这种产品生产出来了，处罚员工的目的是尽可能减小这种概率和防止员工因主观原因造成事故，而公司比员工更要承担主要责任。
就像如果车上有一个按钮，按一下车子就会爆炸，然后某超市遭遇自杀式汽车袭击。我们不能仅仅谴责和处罚按下这个键的人不是规矩，而更应该谴责和处罚设计这个键的人，更应该谴责这个产品存在安全隐患。不是限高杆的问题，这种大巴车确实是少有的有安全隐患的汽车，就算不撞限高杆撞树枝上也成问题。但限高杆可以设置成塑料的感应式限高杆，如果超出限制标准可以警告，在装感应钉刺带来减速，这样至少能保证事故发生减少人员的伤亡。并且强制执行让大巴车安装导航地图，并且输入车体信息，根据车的质量，高度，来判预先断能否通过路线。
个人观点，和限高杆无关。车道的高度不同，事故车那么大还走了小车及非机动车的车道。车速估计很快，限高杆都发生这么严重的事故，如果撞到桥上后果更加不可想象。开大巴车还第一次经过这个地方，不知道这批人是否是来旅游的。如果是，希望以后公司能够加强司机的培训。
