高效能的DRIVE-E发动机
其实DRIVE-E发动机早在2013就开始推出了，而去到了2015年才在沃尔沃S60L上搭载了，由于DRIVE-E发动机采用模块化生产，因此在S60L上提供了4种动力总成，由低到高分别是：搭载1.5T发动机的T3；搭载低功率版2.0T发动机的T4，与之匹配的是6速手自一体变速箱；还有搭载高功率版2.0T发动机的T5，与之匹配的是8速手自一体变速箱；另外，还有采用混合动力系统的T6，它同样采用的是8AT变速箱，并采用四轮驱动形式。
而这次小编拿到的试驾车则为T5，也就是搭载了2.0T高功率发动机的车型。该发动机，最大功率245马力，峰值扭矩350牛·米，数据非常抢眼，相比老款车型上的5缸发动机是个巨大进步。与之匹配的8AT变速箱是爱信首款基于横置发动机平台的8AT变速箱。新变速箱的传动比范围比过去的6速变速箱增加了23%，而且前3挡的齿比更大，可以获得更好的加速性能。后面的密齿比又可以保证换挡平顺性和燃油经济性。
2.0T发动机最大功率180kW/5500rmp、最大扭矩350Nm/1500-4800rmp。相比于老款上的那台5缸发动机最大功率提升了23kW,最大扭矩高出了50Nm，峰值扭矩的输出转速也从2700转降到了现在的1500转，因此效能相比旧款则不言而喻了。
可能由于是冷启动车辆，当启动发动机后，发动机的响声在我看来似乎有些大了，而正当我把车门关闭后，这一切的响声似乎又戛然而止了，是的，沃尔沃S60L的隔音就是如此的出色。
当调节好温度后，挂上了D档，开始上路了，此时则能发现，方向盘有一定的紧凑性，并不像大部分中级车一样轻飘飘的，同样的还应用在了油门踏板上，油门的力度反馈恰到好处，不会太沉也不会太轻，给人一种颇为运动的感觉。
运动的感觉同时还存在于悬挂的调教上，在低速行驶的过程中，S60L的悬架还是给人一种偏软的感觉，可能这一部份兼容了舒适性。但车辆行驶至中高速的时候，却发现悬架变得非常有韧性，可谓是游刃有余。对于路况反馈清晰但却不会显得特别生硬。这也可能得益于车身的流畅型的线条造型所致的，使得行驶在高速的过程中由空气给予足够的下压力。
至于这台高功率的2.0T发动机在行驶的过程中一样给予我很大的震撼感，首先得益于最大扭矩在1500转的时候已经产生，因此即使在低速行驶的时候，车辆的扭矩一样非常充足，并且伴随的油门踏板的深踩，动力依旧源源不断，并没有什么所谓的涡轮接入点，整体表现极为线性，如果不是听到了四缸发动机特有的嘶吼声，还真的以为在开着一辆六缸自吸车型。
得益于8AT变速箱，车辆在普通模式下巡航转速一般都不会超过2000转，为此发动机也显得尤为安静，日常行驶赋予了极大的高级感。但当我把档位挂至S档，那么整个变速箱的表现就显得“疯狂”了不少，转速基本处于3000转以上，发动机也显得非常亢奋，在路面上稍微深踩点油门就能轻松超车。