以洛阳市区为核心向四周县发散开，沿着现有的高速公路能到达辖区各县市。可是，如果您逛完洛宁的神灵寨，再去栾川的老君山玩儿就得费一番周折了，因为走高速会很绕远。未来几年，随着渑池至栾川高速公路打通，这个问题就迎刃而解了。
洛阳境内现有高速网络为“一环一横一纵四放射”的环形+放射结构，其中，“一环”为连云港-霍尔果斯高速公路、二连浩特-广州高速公路、南京-洛阳高速公路共同构成洛阳市高速环城，“一横”为二连浩特-广州高速公路，“一纵”为连云港-霍尔果斯高速公路，“四放射”分别为盐城-洛阳、南京-洛阳、洛阳-栾川、洛阳-卢氏高速公路。
由于受地形限制，洛阳市公路网整体布局为扇形网络，城区通往西部山区各县的道路主要沿洛河、伊河和汝河沿线布设，环形运输通道不足，制约了区域经济发挥作用。同时，部分县市间缺乏快速通道，洛阳至偃师、洛阳至宜阳、洛阳至吉利快速通道已建成，洛阳城区往西部经宜阳去洛宁、城区经伊川、嵩县去栾川除高速公路外没有高等级的道路，新安、洛宁、汝阳之间也缺乏沟通，没有高等级公路连接。
《规划》指出，洛阳将新增渑池-栾川、尧山-栾川-卢氏、洛阳-济源高速公路，以及新安-宜阳-伊川城市组团高速环线。“新增的环线高速可以缓解城区高速内环的交通压力，对平顶山至三门峡的过境交通形成保护，避免其进入洛阳中心城区。”洛阳市规划局相关负责人说，洛阳西南部山区高速公路网的建设将加强神灵寨、花果山、天池山、老君山、西泰山、白云山等主要景区间的联系，有力地拉动当地的旅游发展。
《规划》建议先期改建洛阳至偃师、孟津吉利、伊川嵩县栾川、宜阳洛宁、新安的五条快速通道，中期增加洛阳至偃师、洛阳至宜阳第二快速通道和偃师、伊川、宜阳、新安、孟津五县环快速通道，在洛阳形成“一环七放射”形的快速通道网。 干线公路将实现“县县通国道，乡乡通省道”
“洛阳市域公路国省干线技术等级偏低，三级及以上公路仅占23%，四级公路和等外公路占77%，国省干线中四级公路比重仍然很大，也就是说多数道路只有两条或一条车道，严重影响了路网的通行能力和运输效率。”洛阳市规划局相关负责人称，县县通国道，乡乡通省道势在必行。
根据《规划》，未来洛阳市域国道网布局为“三纵五横”的形式，其中“三纵”指国道G207、国道G208、国道G241，“五横”指国道G310、国道G311、国道G343、国道G344、国道G345。
此外，洛阳市域省道网布局为“六纵九横三联”的形式。其中“六纵”指省道S237、省道S240、省道S241、省道S242、省道S243和省道S244，“九横”至省道S310、省道S312、省道S313、省道S314、省道S315、省道S317、省道S319、省道S322、省道S325；“三联”指的是省道S511、省道S521、省道S539。
西部山区旅游资源丰富，缺乏系统的旅游公路连接，通往景区的旅游支线道路多为农村公路或专用公路，普遍等级较低，技术水平不高，难以满足日益增长的旅游客流运输需求和景区交通基础设施配套的要求。《规划》提出，普通干线公路5公里半径覆盖全部乡镇，所有行政村和有条件的自然村通达沥青水泥路，县乡道路年度建设规模约250公里。 改扩建32个客运场站，新建18处货运中心。