1，首先国情不一样，地铁用于公交运输，那么地铁列车就是站站停，而火车是城际运输，不同车次停站是不同的，且火车密度比地铁低，火车不可能几分钟经停同一站台，只有检票时人才能到站台上。而且火车进站比地铁多了查验身份，且安检比铁更严格比如中国第一个火车与地铁同站台换乘站成都犀浦火车站，只开通了火车出站换乘地铁，而不能下地铁后换乘火车。
2，设计上，中国大型火车站肯定不行，目前中国只有省会和发达城市有地铁，这些城市的主要火车站站台小则三四个，多则十几个，不可能每个站台设地铁站台，一般来说火车与地铁同站台换乘必须是小型市域铁路火车站，比如上面的犀浦火车站，只有两个站台四个站台面，中间两个站台面为地铁站，两边站台面是火车站台，而大型车站不可能这么设置，像日本新宿火车站就不可能了。
3，同站台换乘比较适合同走向的线路，无论火车还是地铁都是一样，比如成都地铁省中医院站是成都地铁2号线和4号线的换乘车站，由于2号线与4号线都是东西走向，所以省中医院站可以设计为同站台换，再比如天府广场站是成都地铁1号线和2号线换乘车站，1号线走向是南北走向，恰恰和2号线垂直，如果设置同站台换乘那么其中一个线路到此车站后必须要90度转弯两次，增加了成本，所以这车站不适合同站台换乘，而这种设计必须是在计划之中，如果新线路开工，而换乘车站早已有了，那么同站台换乘完全是没有用了。
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