单就蔚来汽车这一场发布会来说，算是成功迈出了互联网车企的第一步。18个月的团队专注，最终展现在我们眼前的这一台限量版EP9,实现了一年半前蔚来汽车对媒体的承诺。就外形来说，EP9完全对得起超级跑车这个名号，流线型的设计，具有未来感的前脸，最让我惊喜的是心跳式狭长犀利的后尾灯，简洁而不失艺术感。性能上来说，2.7S的百公里加速，427公里续航，纽伯格林新的世界最快电动车纪录，这对于一家初创车企的第一台车来讲，怎么也是个拿得出手的成绩了吧，一部分说，这都是烧钱烧出来的，对，是要烧钱，可是光有钱也不行，能把这么多优秀的人才和资源协同起来造出实实在在的产品，这本身也是一种能力。比起只闻其名不见其车的某视和换个车标就敢开新车发布会的某侠来说，不知道高到哪里去了。
这款限量只有6量的电动超跑本来就不是想要真的能卖出去，因为材料费都120万美元了，可能他会把最终售价设定在1000万RMB以上，但还是那句话，设置在这个价格，个人觉得就算他不限量，应该也不会有土豪买…所以蔚来很知趣的表示这款车只限量6台（给6位大佬内测）。简单说下这款车的性能参数，可以说是相当不错了，蔚来也实现了当时对标La,P1的诺言。再说下这款车的内外饰，外观总体来说还挺不错的，我想吐槽下他的开门方式，类似于一种将盖子掀起来再放下去的设计（翻盖式设计），两扇门掀起来之后，从正面来看有点像两只大耳朵，觉得与鸥式开门还有剪刀式开门相比，不是那么酷炫；内饰是我最接受不了的地方，中控台放了4块显示屏是什么鬼.而且显示屏与中控台连接地又特别生硬，突兀，好像是小厂改装加上去的，没有整体感更没有科技感；还有在方向盘上设置了一堆按钮，这样不是给驾驶员带来挺多不便的吗.同时也带来一定的安全隐患，很不人性化；最后整体的内饰风格并没有体现出1000万以上超跑该有的样子，可能这辆车最注重的就是驾驶体验，其余的都靠边站。总结一下：这款车的发布目的就是蔚来在秀肌肉，向大家展示这些年来蔚来在技术研发上的投入，并且也已经转换为实际产出了；同时将第一款车设定为超级跑车也和先驱者Tesla的思路一样，先拉高品牌形象，给大家树立一个高端高科技的印象，可以说第一步已经迈出去了。
二，我不知道为什么一个前扰流会成为世界上最大的碳纤维单体部件。赛车行业里碳纤维单体壳车身比比皆是，总比一个前扰流大吧；超跑厂商也在做碳纤维单体壳了，据我所知就有迈凯轮MP-12C，兰博基尼Aventador 等一票车型使用。
三，我关注的很多F1技术专栏作者和国内场地赛职业车手都对EP9的官方数据和实际圈速的匹配产生了一些质疑。F1空气动力学大神艾德里安•纽维为阿斯顿马丁设计了一款街车AM-RB-001，也远远达不到F1两倍的下压力。而1360匹马力加上两倍于F1的下压力，0-100 0-200加速能力又不弱，在纽北跑到7：05貌似有点慢了吧。看尾翼设计和迈凯轮P1差不多，如果想要获得宣称的下压力，基本只能靠地面效应了，但是不管是官方宣传和照片分析，都没有发现相关的部件，只是靠底盘上一个贯穿全车的扩散器是做不到的。同时如果这些下压力都集中在尾部，那么前轴的下压力如何平衡，也没有看到相关的部件。