?今日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开始，吉利迈入全面架构造车时代。”虽然没有明说，但很显然，吉利是要在品牌内部全面推进CMA架构的普及了。毕竟截止目前，挂着吉利车标且基于CMA架构打造的汽车其实只有星越一款。其它基于CMA架构打造的汽车，以领克品牌居多。
对于吉利来说，这确实是一个有里程碑意义的事件。
合车社注意到，CMA平台有两个点值得留意。一是CMA架构自量产至今三年，基于这个架构的量产车卖出了60万辆；二是CMA在“电子电气架构”领域对于更高级电子电气设备的兼容性很好，能在未来15年来满足汽车电子设备的进化。
至于其它方面，与大众的MQB、MLB及丰田的TNGA等模块化平台其实大同小异，主要是对研发、制造、采购等方面进行标准的制定和持续的优化，结果肯定是以更高效、更优质的产品、更低的生产成本及更高的利润空间为导向。
（大众的MQB）
类似的平台架构，我们早有见闻，例如大众的MQB、MLB，丰田的TNGA。但对于普罗大众来说，对于模块化生产的认知是很微弱的。以吉利现阶段唯一一辆基于CMA架构打造的星越为例，4月份的销量也不过是2000辆左右。说明大多数消费者并不会因为一辆车基于什么架构而作出选择，他们更多的关注这辆车是否适合自己（显然定位轿跑SUV的星越不是主流车型）。
所以CMA平台的普及，最大的受益者不是我们普罗大众，而是吉利汽车。
“架构”——规模经济下的成本控制工具
模块化生产有别于平台化生产，它摆脱了底盘的束缚，事先设计好多个不同维度的零配件，不同的轴距，不同的发动机，不同的变速箱，不同的车身结构，不同的空间尺寸都可以进行组合。
正如CMA平台，从轿车到SUV、从紧凑型车到中型车、从传统燃油动力到EV纯电动，不同尺寸、不同动力形式的车辆都能在这个平台上事先组合。如同乐高积木一般，不同的小模块之间可以随意组合，最终拼凑而成的有可能是兰博基尼跑车，也有可能是路虎越野车。
以丰田为例，2019年是其大力普及TNGA架构的一年，截止目前，丰田全球大概有50%的产品均为TNGA架构的产物，日后全品牌“TNGA化”已经是大势所趋。
根据丰田2019年财报数据显示，丰田集团2019财年销售额为299299亿日元（约合人民币19724亿元），比去年同期减少2956亿日元（约合人民币194亿元），同比减少1.0%。营业利润为24428亿日元（约合人民币1609亿元），比去年同期减少246亿日元（约合人民币16亿元），同比减少1.0%。纯利润为20761亿日元（约合人民币1368亿元），比去年同期增加1933亿日元（约合人民币127亿元），同比增加10.3%。
此外，丰田预测，2020财年销售额将达到240000亿日元（约合人民币15817亿元）。营业利润预计将达到5000亿日元（约合人民币330亿元）。
显然，从整体上来看，大力推行TNGA架构以后，丰田虽然销售额有所下降，但营利却不降反升。这说明，模块化生产对于整个大企业的成本控制，是有正面作用的。
同样，对于年产销量超过150万辆的吉利汽车来说，CMA架构的推广，其中一个重要的意义就是在于大规模的成本控制。
框架之下，是批量生产的质量控制
前面也提到，模块化生产最核心的是要对车辆的零配件进行事先的设计匹配，让同样的配件能在不同的车型上搭配。这样的好处除了能够降低研发、制造成本以外，更重要的一点是可以对整车质量进行更加好的管控。
据吉利方介绍，其品牌下CMA架构的车，沃尔沃XC40、领克01等车型均以超越全球五星+标准的安全性，在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价。
而在国内，最为认可的便是中保研的安全测试。根据近期的两期测试结果，可知领克01、领克03与吉利星越名列前茅，的确展现出来不错的安全性能。值得一提的是，此前领克01和02还去中汽研(C-NCAP)做了测试，均获得了五星+。
（领克01）
显然，在CMA架构下车生产的汽车质量更为保障。
同样，有TNGA架构做保障的丰田，其多项测试均呈现出良好的成绩。资料显示，在第一批中保研前，美国IIHS已经对丰田RAV4荣放进行了碰撞测试，这款在美国最畅销的SUV测试结果非常好，被授予TSP +评级，这是IIHS最高评级。
而在中保研测试中，丰田更是表现亮眼。参与C-IASI测试的不仅有亚洲龙、凯美瑞这样价格较高的车型，也有卡罗拉、雷凌等亲民车型，同样顺利通过测试，均拿到了3“G”以上的成绩。而参加测试的丰田RAV4荣放与凯美瑞、亚洲龙相同，均基于TNGA-K打造。所以说，丰田多款车型能在C-IASI拿到好成绩，TNGA架构功不可没。
车辆好不好，不能全看平台架构
那么，搭载新架构的汽车就就能起飞？事实上，?模块化生产其实没有那么神。对于消费者而言，如何最终选择一辆车，基于什么框架或许不那么重要，而是这辆车适不适合自己才是最终决定因素。
（本田雅阁（左）和丰田凯美瑞（右））
丰田TNGA架构下，凯美瑞自上市其就一直走热销车型的路线。但其竞品本田雅阁，虽无任何平台框架，仍然能吊打凯美瑞。数据显示，丰田凯美瑞2019年全年销量为157765辆；今年1-4月累计销量为40694辆。而雅阁2019年累计销量为223706辆；今年1-4月累计销量为48018辆。均高于凯美瑞。
为何雅阁更受消费者喜爱呢？不妨从配置等方面来分析一下。
（凯美瑞和雅阁内部配饰）
在配置方面，两款车的安全配置基本不相上下，都配有实用的胎压报警功能，不同之处在于雅阁配有被动行人保护，而凯美瑞配有膝部气囊。在辅助操控配置方面，雅阁就全面领先了，除了配有倒车影像、定速巡航等实用功能，还有驾驶模式切换功能。同时，雅阁还配有无钥匙启动，而凯美瑞多出了真皮方向盘，副驾驶位后排可调节按钮等功能。在多媒体配置方面，雅阁也是全面领先，包括7英寸中控液晶屏，蓝牙车载电话等，而凯美瑞都需要更高的配置车型才有。
最后，在动力方面，雅阁搭载了1.5T发动机，可以爆发出194匹的马力，最大扭矩为260牛米。而凯美瑞搭载了2.0L自然吸气发动机，最大马力为178匹马力，最大扭矩为210牛米。所以雅阁在动力方面是全面领先凯美瑞的，如果你比较看重动力，毫无疑问选择雅阁更加合适。
通过对比分析可知，在20万的价格区间内，雅阁在配置和动力方面都是全面领先凯美瑞的。更何况在终端售价方面，雅阁比凯美瑞的优惠力度还要更大。对于消费者来说，无论是性价比还是配置，自然更偏向于选雅阁。
不同品牌之间如此，同一厂家不同车型之间亦是这般。作为外界看来有些“内讧”的吉利星越和博越，就出现了这样的情况。
（吉利星越）
（吉利博越）
博越自从推出Pro版以后，产品力提升明显，销量也是水涨船高。累计上市3年的吉利博越在2019年销量228564辆，在今年5月单车销量就达到了20051辆。而搭载CMA架构的吉利星越2019年全年累计销量23174辆。
配置上，博越是1.8T加6AT，星越是1.5T加7挡双离合，加48V轻混。论动力，博越表现更出色。其次，这两款车型对比下来，博越有19寸大轮毂，前后排头部气帘，主动刹车，360度全景影像，可开启全景天窗，摩雷音响，自动头灯等配置。这些配置的实用性非常强，而星越并没有这些配置。
此外，虽然吉利把星越的定位要高于博越，吉利官方宣称博越是沃尔沃技术加持，但星越入门300T?探星者售价就为13.58万，而博越1.8TD?自动两驱智尊型4G互联版优惠完才13万出头。作为消费者，当然会选择性价比更高的博越。
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