你是干什么的？
追答汽车界的讲师。
麻烦给个采纳。
发动机，进气门，开起的时间决定流入的空气量，这个有比例？我只知道，气门，和进气门和进气道的大小决定了流入的空气量，这个比例是怎么得到的，
追答这个比例的数值可难弄了，进气门的开启时间和气门顶杆的升程都可以改变发动机进气的数值。
您听说过可变气门正时系统，就是上面这个原理。
例如丰田的vvt-i，三菱的mivec,宝马的valvetronic等等。
气门开启时间和升程的最佳配比是经过长时间大量实验得出的结论。
所以，这个比例我回答不出，而且我相信，目前中国没人能回答出。
建设直径100的缸体，从顶端开始吸气，到下端，可能只有缸体容量百分之30的氧气，还有一个转速吸气时间，低速吸气和高速吸气完全不一样，
我知道你说的，
你是老师级别的了？
呵呵我只是爱好机械，
追答是的，所以说，这个东西如果不做真实的实验，光靠计算的话，完全没头绪的。
即使得到了这个数据，还要考虑空燃比等等的因素。
真的没这么简单。
我知道，
你交课的？
追答这些东西的核心技术，中国到目前还没有。真的是一种悲哀。
但时代的发展也得靠一代一代人的推动。
感兴趣可以考大学里的汽车工程专业钻研一下。
我是职业讲师，主攻销售。
转子发动机好，还是缸体的好？
追答如果单从发动机的动力方面来看，转子发动机强过四冲程式的发动机。
但转子发动机的最大缺点就在于发动机转子和发动机缸壁的磨损。
这是直到目前都没能完全解决的技术难关。
四冲程式发动机绝对不是发动机形式的终点，肯定还会有更好的形式出现。
哦，
你已经很厉害了，
追答给个采纳，我在给团队做成就呢。
追问我认为发动机的关键缓解在，燃烧室，水平发动机可能是终点，单一方向，摆动小，震动也小，
当然采纳了，你是老师，
追答不一定，根据计算，例如1滴燃油燃烧释放的能量为100个单位，真正用在让汽车前进的能量大约只为1个单位。所以，怎么解决能源利用率才是重中之重。
谢谢谢谢！
是的，应该计算一滴油能量释放的面积，
我认为人类的技术，还是井底之蛙，
追答有很长的路要走了，估计我们有生之年也不一定会看到。
追问是的，一项技术是需要认识内在问题的，不是表面，现在很多只是表面技术，
为什么？
为什么要增压？是为了燃烧需要更多的空气？进入多少空气才能让发动机跟有力，
追答进气量增加了，过量空气系数会增加，燃烧充分，有利降低排放；压缩气体的高流速有利混合气均匀混合；也可根据情况增加喷油量，功率就会增加
追问我想是的，空气越多越好吗？
追答不是，有比例的14.7:1
追问你是干嘛的？
追答汽车技工
追问转子发动机 缸体 和水平发动机，这三款谁更加优秀，？