抛开销量来说，日系车在很多方面都比法系车强，从发动机、变速箱、混动等新型技术的应用上，日系车企是全面领先法系车企的，这一点无需去争辩，法系车固然有它强势的一面，但缺点同样不少，要不然也不会造成销量连年狠低的局面，况且质量、燃油经济性，这两大硬核属性法系车也不如日系！
法系车企的强悍之处，在于它对于底盘精深的调校技术，可以把简陋的扭力梁悬挂、调校成堪比多连杆的水平，这完全就是化腐朽为神奇的能力，在这一点上、日系车差距很大，可以说从操控上看，法系(尤其是小车)可以甩日系车几条街，厉害之处在于法系车具有操控好的普遍性，随便拿出一个都不错；日系车整体操控性偏弱，当然日系主打操控的车子、同样不差，但太少、亦或者是价格不菲！
而除了操控之外，法系车很难再找出比日系车强的地方，从大方面来看，法系车企近年来出现的问题并不是一点、半点，它在很多方面都出现的短板，而这样的状态下想和两田一产较劲是不够的；操控虽强、但买车的不都是为了操控，相反国内消费者购车最不看重的往往就是操控，而看重的则是品牌、空间、油耗、品质，至于操控也就那么回事，有则更好、无也没什么问题不影响开，这就是咱们国内大部分消费者目前的心态！
发动机方面
虽然日系车注重燃油经济性，但不能否认日系车企的发动机系列很全面，有小排量自吸、大排量自吸，有小排量涡轮增压、大排量涡轮增压，混动领域依然玩的风生水起；而目前的法系车企能拿出什么？PSA还在玩它的王子系列机器，不能否认王子系列的强悍、如果放在十年前，绝对是可以称王的存在；但是在现如今各方面表现都很一般！雷诺虽然是F1领域的引擎供应商，但在民用领域、当真是欠缺很多东西，甚至把日产的VQ35HR都拿去用了，要知道Vq系列也是十几年前的老机器了；与诸多日系车企、欧系车企不断研发新机器相比，法系车企很久都没在发动机领域有什么建树了！
变速箱方面
变速箱方面，丰田有爱信、日产有捷特可、本田能自给自足，这三家都能自主研发At、CVT变速箱，法系车企有这个能力么？PSA要用爱信的变速箱，如果爱信不卖它了、该怎么去解决问题？用采埃孚的？成本就上去了、法系车更卖不动了！而雷诺从格特拉克那里弄来了七速双离合，有意思的地方在于产品线中居然还有使用四速At的车型，丰田连六速At都已经给淘汰了；所以法系车企在变速箱这块，也已经出现问题，同级别产品相比较、处于比较落后的状态！
产品线的差异
日系车企旗下的产品线全面，从a0级小车、到百万级别车型应有尽有，从买菜车、到越野车型都能造，换句话说日系车企有轻松打造大型车的能力，而法系车企的级别集中在A、b级之间，甚至旗下连一款越野车都没有；现在把丰田的酷路泽、日产的途乐拿出来，法系车里都拿不出对位的车型；所以在产品线方面，日系车企远强于法系车企，即便是豪牌领域，这种问题同样存在！
总而言之法系车企在很多方面都已经比不上当今的日系车企了，法系车企给人的感觉就是已经逐渐老迈，鄙人挺喜欢法系车、有的时候想替法系车去说说话，但发现除了操控方面、其它领域都不知道该怎么说、不知道说啥，没办法描、越描越黑；除了上文这些，法系车在品控、燃油经济性方面，也比不过日系车，所以法系车对比日系车，差的不仅仅是销量，想靠操控做卖点、完成崛起是不现实的，毕竟咱们国内消费者、把操控当回事的很少！
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以日常接触到的轿车为例，日系车的设计更加接近国人的需求，毕竟都是亚洲国家，在一些事物的看法上有相同之处也是很正常的。而来自于欧洲国家的法系产品，自最早广州标致进入中国以后，就一直没有摸透中国人对于车的喜好！
抛开销量，法系车更厚道，更安全。如果备选车型只有日系和法系，我肯定选法系。另外，感觉最近日系车水军动作挺多，力度挺大。我也说说我的观点：如果备选车是日系和其他另外非日系任意品牌，我毫不犹豫选非日系的品牌，和销量无关。我就不喜欢日系，不待见日系。我不劝别人，但我就这样。其实说了这么多，如今法系车的销量不是一朝一夕的事，而是多年沉积下来的结果！
如果同级别产品比经济、比做工、比舒适，那么法系车根本不是日系的对手，因为日系车已经把国人的消费习惯研究的非常彻底；
如果比行驶的品质性，法系车比日系车还是有一定优势的。欧洲车企在底盘调校方面还是有一定功底的。要不国内的一些大厂也不会没出一款新车就要拿去欧洲的公司做底盘调校！
纵观市场，就看消费着更倾向哪方面，谁抓住了消费者的心，谁就是最后的赢家！姐夫308，两年，不到2万公里，断轴；朋友408，不到3万公里，两年，修过车窗升降、换过轮胎、漏油。我哥，锋范，7年，正常保养（包括换轮胎、雨刮），其他问题没有。本人日系车，底盘硬、噪音大，但是省油省心。说法系车安全，但是小车撞下车，一看都不会死人，小车撞大车，啥车都死人，安全在日常的优势体现哪里呢？说操控好，只是少数人的追求。买车，看自己看重哪几个吧。
抛开销量来说，日系车比法系车好在哪里？尽管很多法系粉不愿意承认，日系车还是要在很多地方领先于法系车，我国自古有句老话，行有不得，反求诸己。法系车在国内销量惨淡不是没有理由的，如果一味地只看到自己的优势，不看到自己的弱势并加以改进，法系车的国内销量很难翻身。现在让我们来看看法系车拆在哪里吧。
一、质量口碑较差。很多人都说的法系车小毛病多，其实并不是谣言，只不过针对不同车型有所差异，比如标致3008、4008算是质量稳定性比较好的，而标致408、雪铁龙C4L等车型就不容乐观了，常年以惨淡的销量登顶投诉榜单榜首。有人说，日系车近年来机油增多、失速门等问题频发，确实是这样，但是法系车小毛病多的口碑已经形成，难以在短时间内扭转。
二、配置分布不合理。所谓顶配之下皆乞丐，名不虚传，以标致508L为例，低配只有双气囊、卤素大灯、织物座椅，反而却配备了全液晶仪表，低配车型配置低可以理解，毕竟起售价不高，但是像无匙进入、皮质方向盘、真皮座椅、后排USB接口、全车窗一键升降等配置，仅仅顶配车型才有，也只有顶配才可以选装大部分的选装包。这样的配置分布，实在是不合理。
三、技术更新慢，固执的产品设计。明明知道国人对扭力梁悬架的接受程度不高，非要坚守扭力梁式非独立悬架，甚至在售价超过20万元的车型上，如标致5008上，依然采用扭力梁悬架。不管实际的体验如何，但是这种悬架形式还没等到体验就劝退了一大批消费者，连证明的机会都没有给法系车。类似的案例还有，友商普及6AT了还是在用4AT，友商用上2.0T以及3.0T了，还在用1.6T或者1.8T，法国人一步步地错失先机。
抛开销量来说，日系车比法系车好在哪里？尽管很多法系粉不愿意承认，日系车还是要在很多地方领先于法系车，我国自古有句老话，行有不得，反求诸己。法系车在国内销量惨淡不是没有理由的，如果一味地只看到自己的优势，不看到自己的弱势并加以改进，法系车的国内销量很难翻身。
日系车相比法系车有优势吗？无疑是有的，但是法系车仅仅标致、雪铁龙、DS和雷诺四个品牌，但是其中有三个品牌同属一个集团，它们身上有着共同的典型特征。而日系车有本田、丰田、日产等多个品牌，无法一概而论。接下来，我们就以标致雪铁龙和丰田就以下方面进行比较。
1、用料厚道
法系车很重要的优势就是用料，在目前中保研的测试中，丰田鹤立鸡群，而本田、日产在碰撞测试中都表现一般，相比而言，标致、雪铁龙、DS这几个品牌，在各种拆车测试中可以看出用料是比较厚道的，而且根据这些品牌放出的钢材数据，虽然没有中保研的碰撞测试成绩支撑，也可以认为是比部分日系车安全性更高的。
2、底盘下限高
为什么说底盘下限高？因为法系车的底盘优势，其实主要表现在低端车型，比如在标致308等车型上，法国人就可以把扭力梁式非独立悬架调教得比同级别的日系车更具高级感，操控性能更佳，舒适性更好，所以说法系车的底盘下限比较高。
3、内饰设计
看过日系车的内饰设计，特别是丰田亚洲龙，20多万的车型，内饰的廉价感十足，再看法系车，简直是天壤之别。
法系车的劣势1、质量口碑较差
很多人都说的法系车小毛病多，其实并不是谣言，只不过针对不同车型有所差异，比如标致3008、4008算是质量稳定性比较好的，而标致408、雪铁龙C4L等车型就不容乐观了，常年以惨淡的销量登顶投诉榜单榜首。
有人说，日系车近年来机油增多、失速门等问题频发，确实是这样，但是法系车小毛病多的口碑已经形成，难以在短时间内扭转。
2、配置分布不合理
所谓顶配之下皆乞丐，名不虚传，以标致508L为例，低配只有双气囊、卤素大灯、织物座椅，反而却配备了全液晶仪表，低配车型配置低可以理解，毕竟起售价不高，但是像无匙进入、皮质方向盘、真皮座椅、后排USB接口、全车窗一键升降等配置，仅仅顶配车型才有，也只有顶配才可以选装大部分的选装包。这样的配置分布，实在是不合理。
3、技术更新慢，固执的产品设计
明明知道国人对扭力梁悬架的接受程度不高，非要坚守扭力梁式非独立悬架，甚至在售价超过20万元的车型上，如标致5008上，依然采用扭力梁悬架。不管实际的体验如何，但是这种悬架形式还没等到体验就劝退了一大批消费者，连证明的机会都没有给法系车。
类似的案例还有，友商普及6AT了还是在用4AT，友商用上2.0T以及3.0T了，还在用1.6T或者1.8T，法国人一步步地错失先机。
4、产品保值率
正是由于法系车故障率高的口碑影响，法系车的保值率可以说是比较一般，和国产车堪称“难兄难弟”。一辆落地超过20万的标致4008，两年后二手车价格不到12万，在二手车网站上比比皆是。
所以，为什么我更推荐大家买二手的法系车？因为法系新车起售价较高，保值率低，到手就赔三分之一，而二手车的性价比明显更高。
5、营销能力
除了以上几点以外，法国人的营销能力非常一般，举例来说，标致508L明明拥有同级别中数一数二的隔音静谧性，但是却很少听见这样的宣传；在动态表现上，508L零百加速8秒，100时速到零的刹停距离37.53米，百公里油耗6.99L，对标奥迪A4L40TFSI丝毫不落下风，但是却很少有人了解508L的动态性能。哀其不幸，怒其不争。但凡法系车能在以上几点上多下点功夫，放下莫名其妙的傲慢，法系车也不会落地现在的境地。
最后，我知道，在很多法系车粉丝的心中，日系是没法和法系车相提并论的，但是实际情况确实，法系车的销量甚至只有日系车的零头，如果法系车真的有想象的这么好，国人不会用脚投票吗？法系车的销量惨淡，最大的原因就是，法国人你是真的不懂国人需要什么啊！
车质量是不是真的比日系车好，这个仁者见仁智者见智的问题可能永远没有答案，但是法系车在中国的销量真的不如日系车这是肯定的，要解释这个问题可能还要从法系车进入中国的种种表现来看。
第一次听到法系车的品牌是标致，标致进入中国的具体时间已经记不清了，记得笔者小时候还看到过广州标致505的广告，但是后来听说停产了，后来到了2004年标致携手东风，以东风标致为品牌推出了第一款车型标致307，严格意义来说从那个时候开始法系车在中国的发展就不顺利。
为什么会这样？笔者认为关键还是法系车没有号准中国人的脉。
标致307是一辆紧凑级三厢车，而且真的是相当紧凑，在2004年国人买车求“大”求“宽”的趋势就已经非常明显了，这和国人用车以家庭为单位的需求有关。作为一个新进入中国的汽车品牌来说，标致拿了一辆紧凑级车型来到中国明显是诚意不足。值得注意的是，307这款车在国外是两厢车，在国内以“顺应中国市场”为由改成了三箱，这也就让当时的307的外形看上去特别不协调，卖不好也在情理当中。
随后标致陆续退出了206、207清一色的小车，这真的是让竞争对手笑不动了。就拿日系来说，当年的花冠、卡罗拉、飞度等车型主打家用的基本靠的就是空间，无论是紧凑级A级车上还是两厢车上，日系的空间感一直不错，而那个时候真的是日系车在国内发展的黄金时代，而以标致为首的法系车错过了这个时代。
说到法系车，除了标致以外，雪铁龙也是不能不提的一个品牌，早年前神龙富康掀起过一阵旋风，这款车和雪铁龙爱丽舍同根同源，只不过没有打出雪铁龙的品牌而已，不过雪铁龙在接下去的发展近乎停滞，现在回忆起这些老车恐怕也只有爱丽舍能够让人还有点记忆。
当然，这几年法系车的发展还是比较迅猛的，新车型一款接着一款，雷诺、DS等高端品牌也陆续进入中国，但是车型竞争力不强的特点依然存在。先说说雷诺，可能是因为雷诺日产联盟的关系，雷诺的车型在日产几乎都能找到，比如科雷傲就是奇骏，风朗其实就是轩逸，作为国人来说对于汽车的了解已经与日俱增，靠换壳来骗钱已经是不可能了；而DS其实也一样作为PSA同门，DS的众多车型和雪铁龙、标致是如出一辙的，只是在豪华装饰上有些不同，试问如何能赢得市场呢？
另外当下法系车最受人诟病的就是它的一些性能配置，就拿东风标致5008来说，一辆25万多的顶配车型，后悬挂还不是独立悬挂，这怎么可能吸引越来越懂车的中国汽车消费者呢？
就像汽车圈经常说的一样，法系车是出了名的闭门造车，他们似乎和世界汽车潮流无关，只是自己和自己在玩，想让他们能够符合中国潮流恐怕真的是比较困难的。总体来说，国人不喜欢法系车不是因为质量问题，而是法系车真的不对大多数国人的胃口，问题不在国人，而在法系车。