虽然说如今国内的疫情得到控制，各大车企逐步复工，整体车市开始向好的趋势发展。但是随着疫情在国际的蔓延，全球汽车市场均陷入了危机。此前据外媒不完全统计，欧洲各大汽车制造商已宣布停产和将停产的整车工厂已超70座。而受疫情影响最大的莫过于雷诺集团和PSA集团，因为这两家汽车集团主要汽车制造厂均设定在欧洲地区，而且其主要业务也是在欧洲。
而如今就连全球销量保持领先的大众品牌，也已经有些扛不住了。日前，大众集团CEO赫伯特·迪斯在接受德国媒体采访时表示，如果疫情得不到有效控制，可能不得不裁员，因为在中国以外市场没有销售或收入，且每周仍要承担约20亿欧元（约人民币158亿元）的高额固定成本。
据悉，如今大众汽车几乎关闭欧洲和美洲的所有工厂，而其在中国的工厂现在已恢复生产。迪斯还表示，除中国以外的市场的汽车销售实际上已经陷入停滞，而中国这个大众最大的单一市场的需求已经恢复到疫情危机前水平的50%左右。
而即便是这样，大众依然面临巨大的资金压力。据英国《金融时报》报道，大众首席财务官Frank Witter呼吁欧洲央行加快购买短期债券，以稳定市场。不过Witter还提出，大众认为没有必要借助政府援助来渡过疫情危机。
而中国市场作为大众集团全球最大的单一市场，不仅在疫情期间为大众提供了最强大的支持，而在去年中国市场也为大众贡献了近四成的销量及丰厚的利润。
据悉，大众汽车去年在中国市场的整体销量达到423.36万辆，同比微增0.6%，占大众全球销量的38.6%。而2019年大众集团从合资企业获取的营业利润为44亿欧元，占该集团总利润近30%。
不过虽然中国市场对于大众来说可谓是重中之重，但是大众对于中国市场却是另外一种态度。例如大众不少车型进入中国市场后存在减配现象，在去年中保研测试中帕萨特更是出现A柱严重弯折，最终得分垫底。不得不让人怀疑其在设计或者相关配置上进行了减配处理。
当然，大众汽车对待中国的员工也是“另眼相看”。此前，大众汽车对外发布了将向员工发放2019年度绩效奖金的公开邮件，邮件中显示，大众汽车员工将获得最高4950欧元（约合人民币3.9万元）的奖金。
不过邮件中所说的得奖金的大众汽车员工，只是大众汽车公司的直属员工，这部分员工在全球约有10万名。但并不包括国内合资企业“一汽大众”、“上汽大众”、“江淮大众”等企业员工。而在没拿到奖金的情况下，上汽大众日前还被曝光了裁员降薪计划。员工的加班费取消、绩效打折扣、双薪发放次数也将减少。
写在最后
大众CEO赫伯特·迪斯的这些言论在日前也登上了热搜，从网友们关注最多的问题来看，依然是大众能不能把质量保障好，不再有“双标”。而对于大众来说，经历了此次危机，是否能有所调整，对中国消费者更重视一些呢？
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