随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注，那就是—CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器技术。 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器过度，再到现代的钢带无级变速器，它与传统的AT自动变速箱和“毁车不倦”的双离合变速箱在自动变速箱领域三分天下。
CVT不是日系车的专属，但绝对是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占市场中CVT车型的80%左右。比如我们熟悉的日产绝大部分车型、本田雅阁、奥德赛等以及丰田车型等。而登峰造极者非日产莫属，从小型车到3.5L大排量车，基本都是使用JATCO的CVT变速箱。
JATCO，是日产汽车控股75%的自动变速想生产厂之一。
CVT变速箱就是变速箱界的榴莲，日系车喜欢它，对它“甘之如饴”，德系美系讨厌他，对它“恨之入骨”（当然，也有小部分德系车，比如奥迪A4L和A6L的入门级车型使用CVT，同时也有很多自主品牌车型使用CVT，而绝大部分都是搭载邦奇（采埃孚旗下的CVT公司）所提供的中低端CVT变速器）。
因为篇幅有限，今天我们就着重就日产的CVT变速箱给大家做个科普，希望可以帮助到广大车友（毕竟全世界只有日产一家将全部身家压在了CVT上）。
日产全系车都是使用的CVT变速箱，上至奇骏、天籁，下至轩逸、骐达。分辨它们只需要看排量。如果是2.0排量以及以下，那么就装配JF11E，如果是2.5排量及以上，那么就装配JF10E。当然看外表，大家也看得出来，其实是大同小异，构造非常相似的。
这个就是我们上图展示的那个JF10E
美不美，看背影
此刻的变速箱躺在桌子上，内心的OS是：人为刀俎我为鱼肉。
不要心急，一个螺丝一个螺丝慢慢拧下来
变速箱阀体，整个变速箱的变速油压变化都是靠这个玩意儿完成的
就是这么个小小的铝块，国内能制造的没几家
从这里就能看出来，CVT变速箱和AT变速箱内部构造完全不同，差别很大
揭掉上半边壳体，露出来的就是下半部分变速箱壳体
没什么说的，大家就是看看构造
所谓无级变速，无极二字就体现在这里
这个动态图完美的给大家展示了什么叫做无级变速的原理
它与有级变速箱的最大区别在于，它的变速比不是间断的点，而是连续的值。所以你既可以说它没有任何挡位，也可以说它有无数个挡位
CVT与我们常见的自动变速箱相比，它没有复杂的行星齿轮组，取而代之的是一对滑轮与一根皮带（传动带）。当然，由于皮带本身能承受的力量较小，所以早期的CVT也只能用于摩托车或微型车上，不过随着技术的发展，这根皮带也升级成了钢带，目前在一些中大型车上也能应用。CVT变速箱有两个锥盘，其中一个与引擎轴连接，动力输入后依靠摩擦力带动传动带，然后再带动另一个锥盘进行动力输出。而锥盘则是通过收紧或张开来改变传动带的旋转半径，以此实现传动比的改变?
这部分构造可以说大部分自动挡都相似，不论是AT还是CVT
每天都能遇到有人明明是变速箱有故障了，却侥幸的希望换个油就解决问题
这个构造里面的摩擦片非常容易出问题
细致的组装，每一个步骤都是对维修质量的保障
组装已经进入尾声，明天就可以装车试车了
虽然在我们印象中，日系车都是CVT的爱用者，但论其佼佼者当属日产。日产有一点和大众相同的地方——大众将自己的命赌在了双离合身上，日产则是将自己的命压在了CVT上。目前东风日产旗下车型，从TIIDA到西玛，再到旗舰SUV楼兰，清一色的都是采用CVT变速箱。
日产的很多车型在起步时总是会迟疑一下，这是由于其CVT变速箱会先松开与发动机间的连接，让发动机先进行空转，然后变速箱再与之结合，这样做的原因是为了保护变速箱，降低打滑的风险。不过相比起驾驶乐趣的提升，目前日产所面临最大的难关还是在于提升扭矩最大承受力这一块儿。
无级变速箱内部构造原理！
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