据机动车厂证书的统计数据，2015年9月，我国新的能源汽车产量为32,800，同比增长2次。其中，纯电动乘用车生产13300万单位，同比增长约5,641个单位，同比增长138％；纯电动商用车生产11,400辆，同比增长4次，插入电动混合型商用车生产2429辆，同比增长22％。在《免征车辆购置税的新能源汽车车型目
汽车市场的现行发展趋势，新能源汽车已成为一种不能忽视的力量。有些人认为新的能源汽车已经开始推动先前拟议的政策，这一趋势将继续继续并成为汽车细分的奖金。除了特斯拉，宝马，青少年，奥迪和其他合资品牌外，还有在中国的品牌中逐步努力，北汽，萨克，中泰甚至江淮。虽然新的能量段已经迅速发展，但目前市场上有一个良好的现象来自政策或技术水平的新能源汽车。
从新能源乘用车市场的角度来看，销售与前9个月前的销量远远超过2014年同期，增长大幅增加。在这种情况下，它还向每辆车提供信号，在SUV的情况下，新能源市场并不可忽略不计。虽然表现明亮，但应该是合理的，无论是汽车的水平，还是市场管理，政策指导都不是普遍的，州对新能源的政策支持不正常，是新政策，它促进了一些城市甚至是整个新能源汽车的趋势，消费者对市场的热情。
新能源市场的销售让人们在我国的汽车市场中看到了新的希望，但我们也应该庆祝：是否是汽车的水平，或改善新能源市场的管理，如将很快收费，工业连锁等要提及，需要解决它。充电电站和充电桩的构造是限制新能源开发的关键因素。作为新能源汽车产业链的下游，充电基础设施的建设是一个必须面对的实际问题。新的能源汽车支持基础设施主要是充电站（桩），“充电”已成为阻碍我国新能源车辆发展的最大瓶颈之一。目前，充电桩设施难以支持新能源汽车。
增量，所以购买的最大问题仍在充电。“收费很困难”是人们购买新能源车的最大问题，也是新能源汽车过程中最大的障碍。根据权威数据统计，截至2014年底，我国新的能源客车保险已接近120,000，但建造只有700多个充电站，只有约30,000个充电桩，而且充电桩数量远低于新能源汽车的增长。以北京为例，北京2011年电动汽车和充电桩比为1333,01，即2013年，2014年，2014年，3:1，充电桩已成为“短板”和“绊脚石”新能源汽车推广。
然而，问题也得到了国家，地方政府的关注，《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》明确要求加速充电设施，并制定充电设施的发展规划和技术标准。在今年，工业和信息技术部长工业和信息技术部长表示，工业和信息技术部将逐步提高对每个试点城市充电基础设施的建设支持，并专注于“发展”新能源，关键是建立充电设备站立“。而且，像比亚迪和戴姆勒一样，祖先推出了完美的充电解决方案。在内的时间包括近期，Teeng“转过”时间“推出了3.3kW的充电桩，这是一个由消费者需求提供的支持设施，为消费者提供了”整体解决方案“，在新的能源选择中，这一措施必须提高消费者的担忧纯电动汽车使消费者更加保证。