紧跟时代发展又与众不同我觉得是对雅阁最好的拴释，10代雅阁在采用年轻运动化设计之后，去年国内销量一路高涨，不仅在日系三剑客中位居首位，而且还将大众双雄迈腾和帕萨特斩落马下，雅阁为什么有如此成绩呢？
说到这里就不得不扒一下雅阁的历史了，从1976年至今雅阁已进化到了第十代，雅阁之所以能有现在的成绩离不开北美市场的支持，不少人认为雅阁是凭借质量和耐用性得到大家认可的，其实除了这些雅阁最早是难过技术获得消费者认可的。
第一代：为填补思域的市场空缺而来，而且还是一款紧凑级轿车，靠CVCC技术得到了美国消费者的认可，前置发动机、前轮驱动，完全符合本田的"MM思想"，还是首款使用间歇雨刷，搭载AM/FM收音机的车型。
第二代：第一款在美国生产的日本车，第一款配置惯性导航的车型，世界第一套速度感应式助力转向，世界第一套车高调整装置。改款后还搭载了本田独自开发的PGM-Fi电喷技术，配置上有了四速自动变速箱、定速巡航和每缸三气门技术。
第三代 ：使用了跳灯设计，发动机使用了全铝材质，还是本田第一款使用四轮双叉臂悬挂车型，动力上还增加了2.0L排量，配置上可以选装全液晶仪表盘。
第四代 ：跳灯不见了，被透镜式大灯所取代。内饰上更加高级，使用了蜂巢式隔音材料，隔音效果更佳，配置更丰富，像大功率音响、单版CD等，同时还有纯机械设计的四轮转向系统。
第五代 ：本田注明的VTEC技术出现在此时的雅阁上，在北美市场上还增加了V6 2.7L发动机。
第六代：首次以合资的方式进入到了国内，上市一年就卖出了3万多辆，在当时2.3L VTi车型提完车就要30多万，可以说是豪车了。配置上可以看到自动空调、座椅自动调节还有超大空间，在当时国内的口碑非常好。
第七代：在国内月销量过万，它也是国内首款累计销量过50万辆的中级车。海外版配备了HiDS高速道路运转支援系统。动力上搭载了本田的K系列四缸发动机，当时这台发动机完全集合了本田的所有精华。
第八代：这一代的雅阁最有旗舰车型的气势，外观稳重，内饰质感更佳，动力上还搭载了一台3.5L V6发动机，这也是雅阁有史以来搭载的最大的发动机。
第九代：十代雅阁虽然与上代相比车身尺寸变小了，但内部空间反而更大了，内饰上也更有本田独有的科技风格了。动力上新的地球梦科技加入之后，让2.4L车型更值得选择。在国内市场上引入了最先进的"Sport Hybrid i-MMD"混动系统。
第十代 （2018年-至今）：十代雅阁与前几代车型明显不同，外观设计非常年轻化，稳重成熟的外观设计一去不复返了，当然了这也是当下的趋势。该配置配备了包括Honda SENSING智能辅助驾驶系统、Honda CONNECT智导互联、ANC主动降噪技术、MVC 360°全景影像系统等，混动车型凭借本田独有的i-MMD双电机混合动力技术，实现了驾驭乐趣和燃油经济性的兼顾。
雅阁的一系列经历可以看出，技术上的更新换代是支撑雅阁这么多年来销量保持领先的一个重要因素，当然了在舒适性和配置方面同样也是竞争对手所不及的。第十代雅阁的定位也是非常精确的，从80后逐渐过渡到了90后，而出钱的多数还是他们的父母，由于七代、八代雅阁在老一款人的心中有很高的知名度和口碑，此时往往比较容易打成一致。
再有就是保值率，大家都知道雅阁在所有的中级车中是保值率最高的，三年保值率可达到65%，如果是同样的价格你选择了它和蒙迪欧，三年后人就会发现真的是天差地别。
舒适性方面，雅阁搭载了一台1.5T发动机，传动匹配了CVT变速箱，在低速时它的加速非常平顺，相比九代雅阁在NVH和底盘都进行了优化，所以驾驶质感明显改善。
当然了惟一的遗憾就是并没有引入海外版的2.0T。
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