为什么机场总在郊区，火车站总在市区

Question

大多数城市的火车站都是在市区的；大多数城市的机场都是在郊区的。为什麼？
现在，经济舱机票经常打折，折后价格经常比火车票还便宜。但是下飞机后，坐车到市区总是很费钱。导致看似便宜，实则更贵。讽刺的是，市内交通费都贵过了机票价格本身。
而火车下车後，到市区各处都很便宜！因为挨得近。

Answer 1

说到机场的选址，无外乎四大主要因素：客源腹地、气象条件、空域和净空条件、扩建潜力。
客源腹地
客源腹地比较好理解，就是尽可能接近主要客源地。
气象条件
一是风。风向长年固定(或两个完全相反的风向)是最好的。原因是飞机需要逆风起降，侧风不宜过大(尤其是对于小飞机和老款飞机，它们抗侧风能力差)，跑道平行于。在中国东部这样的季风气候区，几乎任何选址都能满足这个条件。当然，如果实在找不到，也可以直接修十字交叉的跑道来解决，这是欧美早年建新机场时最普遍的选择。
二是极端天气。常年起雾(如昆明长水)，夏季多雷雨(如广州新白云)等都不适合。
这个条件和选址在市区还是郊区基本无关，接下来就不提了。
空域和净空条件
先说净空。净空就是机场对周边的建筑物、山体和其他物体(包括车辆、船舶等)有高度要求。
空域就是指机场周边的天空中可以让飞机飞的区域够不够。飞机降落机场前(进近)和起飞后(离场)是需要很大范围的天空的。而若是这片天空中有很多军方等设置的禁飞区(如大部分中国领空)，或是有其他机场的进近、离场航线(比如深圳宝安和香港赤 角冲突)，又或是市区因噪声而设置的禁飞区(如香港赤 角往维港的离场航线)，那么每小时保障飞机起降的数量就会受限制。
扩建潜力
这个也很好理解。机场是土地使用大户，而机场若要发展，就需要不断扩建。机场建成后，若要扩建，就要看周边的土地适不适合扩建。自然方面，如果周边有山，扩建需要开山，扩建就很贵;如果周边有海，扩建需要填海(如上海浦东)，扩建也会很贵。人为方面，如果机场周边的土地大幅涨价，扩建涉及大规模拆迁(如上海虹桥)，扩建费事、费时而且贵;很多时候拆迁并不只是钱的问题，还有选民不支持的问题(如伦敦希思罗扩建一直被国会否决)。
说完选址的四大因素，就来分别看看题主说的三类机场。
建在市区的机场
一般而言，不会有机场有意建在市区。因为市区基本不可能满足净空条件。我们现在看到的“建在市区的机场”大部分原本都是建在郊区的，只不过后来城市扩大了，机场就被市区包围了。
这一类机场，客源腹地一般相对比较好，因为市区客源往来比较方便。
净空条件则一般比较差，周边建筑物需要严格限高，和城市发展的矛盾比较大。另外空域也会比较差，因为起降容易飞跃市区上空，有些起降航路将不可使用，甚至需要宵禁。宵禁意味着机场不能 24 小时运营，而远程航线非常喜欢深夜和凌晨起降，有宵禁的机场运营远程航线就天生有

Answer 2

都是为了方便，火车站一般也是城市旅客集散中心吧，一般的火车站汽车站都离得不远，也是方便旅客出行乘车。
飞机就不一样了，因为飞行需要，也就是需要滑行跑到，并且周边不能有建筑物挡住视线，且飞机起飞及降落声音很大，扰民严重，所以飞机场一般都是在郊区，郊区也是离市区比较近的地方，其实都是为了人们出行方便。本回答被网友采纳

Answer 3

因为机场需要很大面积来做跑道，以供飞机起降，在郊区人少地广才能做到，在市区人口稠密拆迁工作不好做，资费高不划算，只能在郊区建机场，火车站就不同了，不需要那么大面积，是可以建在市里的。追答

再说飞机造因大，影响市民正常生活，郊区障碍物也少不容意出事。火车站相比飞机燥因小的多，在市里交通也方便快捷。

Answer 4

机场旁边的障碍物会对飞机起飞和着落造成严重的影响，轻则让飞机减载，重则影响飞行安全，让飞机起不来下不去。所以机场在建造时会有一个虚拟的障碍物控制面，要求附近障碍物一律不能超过这个面，这样就会要求机场周围的建筑不能太高，越靠的近就越矮，最后到不能建的程度，从城市发展的角度来说这是不能接受的，这会严重影响城市的发展和建设，所以机场就因该远离城市，建在市郊或者农村。

最后就是最重要的因素了。高铁和火车的速度差别很大，因此修建高铁的人不得不考虑这一问题，高铁万一出现什么意外，设在市中心，周围都是城市和街道，那后果可是很严重的。城市中人多，难免会出现垃圾，落到铁轨上高铁的安全就无时无刻不在受威胁。相比之下郊区是最合适的选择

Answer 5

一.飞机起降怕干扰，周围不能有高大建筑物。
二.飞机起降噪音过大，会影响周围居民生活。
三.现在的城市发展较快，离市区太近了，不知道哪天又得搬家，这个造价太高，承受不起。
四.飞机燃料易爆，离市区太近了会给居民带来不安全隐患。