发动机烧机油有可能是一个小零件坏了，换上就能好，如果你什么都不懂，那估计你会多花不少冤枉钱。
烧机油要检查的配件
下图是气门室盖，是很多法系车和宝马的1.6T、中华1.6T常见的问题，变形老化里面的单向阀出现问题导致机油异常消耗，只要更换一个原厂的就可以，大部分出现在6-10W公里内。
下面这个是气门油封，发动机运行时，这个油封是防止机油通过气门进入发动机燃烧室，发动机要是经历过高温或者年限较高的老车，还有一些车因为自身配件的材质会出现提前的老化，比如宝马和进口的部分1.6T发动机，这个油封就会老化，它上边的橡胶就会失去弹性，导致封不住机油，机油就会顺着气门的气门杆流到燃烧室，造成烧机油。
这种情况只需要更换一套单独的气门油封和外围的密封件就可以完全修好。现在的很多车型只需要一套专用的工具，不拆缸盖就可以单独的更换这些油封，价格不算很高。但是大部分车是十几万公里是没有气门油封问题的。
最后一种情况是活塞环刮油环的回油孔堵住，造成烧机油。如果刚开始有烧机油的现象，五六千公里消耗一升机油，很快就变成两千或者一千公里消耗一升机油。此时只要没有其他配件问题，仅仅是活塞环堵塞导致的烧机油问题，司有普PNF技术的修复剂，加入油箱和机油，完全可以疏通解决堵塞导致的烧机油现象。
极端的情况，需要拆开发动机，比如说在缸壁上看到了大量的磨损痕迹，或者缸压严重不足同时气门闭合也没有问题，这个时候就需要大修了。
怎么判别发动机拉缸呢？光通过内窥镜来看的话，内窥镜有微距放大的作用，好比这个你看一点点拉痕，用手刮一下没有凹凸的感觉，甚至我们用千分尺都测不出来，这种轻微拉缸根本不需要管，存在非常密集的金属磨损是严重的拉缸，需要重新镗缸下套下套，下图为轻微拉钢，不用镗缸，像这种轻微的不用大修，你学会了吗？
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