相信大家都对共享汽车这个名词并不陌生，可是对于指数限制的城市来说的话，共享汽车可以很好的解决无车一族的外出问题，例如上下班、周末出去玩等，但是对于目前共享汽车的爆发，城市的相关管理却难以跟上，目前就有3大问题阻碍共享汽车的发展瓶颈期！
一、车牌限制
就是看好共享汽车的未来发展，某汽车公司准备年底投放共享汽车约1万多元，但是由于受到车牌的限制，这个计划投放的指标被缩减到了4000台，而在实际中，实际上获得的拍照只有900多张。
二、停车问题
现在很多大城市，找一个停车位是非常困难的，该公司计划年底在某城市获得车位200个，而实际上只实现了15%左右。
三、充电问题
虽然目前共享汽车发展的很迅速，但是就目前而言，车牌、停车位、充电桩等资源的缺失，已经成为行业发展的瓶颈。
按照目前的情况来看，短时间内，共享汽车的大规模爆发让相关部门有点措手不及，有可能影响交通和现在的秩序，为了解决这些问题，有些公司甚至在开发，当用户叫车时，客户可以通过无人驾驶到达相关目的地，然后自动行驶到停车位或者等待新的客户订单。
所以，尽管共享汽车发展的如火如荼，但是共享汽车相应的配套措施还并不是很完善，等解决了牌照、停车问题，充电问题，共享汽车才会有基础的进行发展。
对于共享汽车，你是怎么看的呢？
目前我国已成为世界新能源汽车最大的生产和销售市场。2016年，我国新能源汽车产销突破50万辆，累计销量超过100万辆，占全球约50%。到2020年，国内新能源车累计产销量预计将达到500万辆。
根据上层规划，传统燃油车退市的计划表已经在讨论中，这无疑是给全国人民一个明确的信号，国家正在鼓励新能源汽车发展，并将在未来作为主流车推广使用，同时也是把“新能源”这个噱头落实到战略层面。而作为巴黎协定成员国，更是向全世界各国展现中国减能减排的决心。
笔者坚信，新能源汽车（纯电）必将成为汽车行业的发展新趋势。然而，愿景确实很美丽，“新能源”一直被认为是噱头是有一定原因的。接下来我们分析新能源汽车发展中的一些“瓶颈”
新能源汽车发展离不开电池技术的发展。目前常规新能源汽车使用的动力电池大多数以三元材料、磷酸铁锂或锰酸锂等为主，比如特斯拉使用松下NCR 186503100mah钴锂电池（镍钴锂体系），比亚迪使用自家的磷酸铁锂电池。
动力电池技术是影响续航能力及动力性能的关键技术，而比能量是动力电池的重要技术参数之一。当前市面能够量产的动力电池比能量达到100Wh/Kg -180Wh/Kg，这里提到的比能量是电池组比能量，非单体比能量。按照国家规划的目标，到2020年，单体比能量需要达到350Wh/Kg，系统比能量需要达到260Wh/Kg。数据看起来非常接近，而实际上，受成本、安全、环境等方面的限制，三元锂电池再提升比能量将非常困难，目前已知的三种提升比能量的方法如下：
1、轻量化电池。话句话说就是使用更加轻便的电池托架材料、电池包裹材料等。
2、研究新型三元锂电。如高镍三元电池。
3、更改电池尺寸。
虽然锂离子电池经过几年的发展比能量及其他性能都得到了较大的提升，但是如果按照传统燃油车车辆油箱的大小及续航分析，且电池重量符合车辆承载能力和轴荷分配要求，动力电池比能量应达到500Wh/kg左右。而目前的锂离子电池的比能量远远低于该值。因此目前动力电池比能量是制约锂离子电池发展的一个瓶颈，同时也是新能源汽车发展的一个瓶颈。