成本问题。
座椅一旦做成了可调节角度的就需要多两个调角器（极端情况有只用一个的），一车份就多了4个。这对成本可是极大的提升，尤其对竞争激烈利润较低的小型轿车是很大的挑战。
SUV等车型由于本身售价和利润较高，以及对功能的需求，故而问题不大。
2. 车身布置问题
经济型轿车轴距较短而且地板较低，后排座椅往往处在轮彀的上方。直白点，当你坐在后排时，两侧轮子上方的车身是朝内凹了一大块的。
这给布置后排可调节靠背座椅增加了很大的难度，要满足在调节范围内都与车身不干涉且还要满足座椅的宽度要求以及一系列舒适性要求，简直就是布置的噩梦。
SUV等车型要么地板高要么轴距长降低了布置的难度。
3.功能需求以及空间
经济型轿车后排空间往往很小，在膝部空间非常有限的情况下调节靠背角度对舒适性的帮助不大。 用户对可调节靠背的功能诉求也不是非常强烈。
在SUV等车型里，后排往往是多功能的。翻倒以及放平一般都是可以和可调节靠背角度的功能综合在一起的。以及有足够的膝部空间，调节靠背角度有很多的实质意义。