关于帕萨特烧机油的问题 请高手详细回答 谢谢
经过是这样的 我的车从上次保养到现在有了4000公里左右 昨天去了趟大兴 连续跑了3个多小时吧 在回来的路上突然机油灯报警了 黄色的 我就下车看了下机油尺 结果发现快接近底线了 我就把后备箱的半桶机油都倒进去了 今天去汽配城检查 第一家说烧机油 空挡把油门哄到了6000多 冒蓝烟 但是转速在4000以下没任何问题 也不冒烟说得大修 价格在7000左右 第二家说没事 说正常 说是上次加的机油不太好（80一通的大众专用的那种灰色桶的） 然后连续跑的时间长 机油压力不够了 所以报警了 说大众本身就烧机油 。就是不报警 拔出机油尺刻度也是在接近下线的位置 给我加了瓶抗磨剂还是啥了 就跟装椰子汁的那种瓶一样的一瓶 他说早上着车不冒蓝烟就不是烧机油 并且正常行驶转速在3000多时都不冒烟 他说不管什么车哄到6000多都冒烟 让我再跑1000左右 然后做保养换机油那些 说就没事了
我想请教大家的是 我这个到底是什么原因 以前没出现过这种情况 跑了13万了 难道真要大修吗 1.8gsi的 02年的车 我早上着车也不冒蓝烟 正常行驶也不冒蓝烟 就第一家给我检查的时候空挡哄到6000多冒烟的 我得怎么办呢 2家修理厂说的不一样 没其他异常问题 就是油耗比以前高了些 高了1个多吧 应该是和天气还有氧传感器有关 因为电脑检测显示氧传感器错误 这个和烧机油没关系吧 还有我拉出机油尺和打开机油盖的时候 里边也往外冒烟 这个应该是积碳太多了 总重要的是这个机油突然没了我很害怕 请高手给个帮助 谢谢了
还有 这个地方左边那个旋转的是调仪表亮度的 那靠右的这个旋转的按钮 “1 2 3”是干啥的
还有cd这个地方的按钮 拔了钥匙那个右边的小点一闪一闪的
可以和你说你这车绝对是烧机油，两个维修店的说法都对，为什么这样说，
第一个店告诉你烧了但是他加到了6000转有点高了，不过机油灯都亮了，油也确实少了，所以肯定是烧了，而第二家店告诉你的解释也对，但是不够详细和解释不合理造成你现在还比较迷惘，到底有没有问题，
用专业角度来看待这现象，原因并不难找，第一是车辆使用公里数比较长，那么汽缸、环、活塞都有相应的磨损，汽缸压力变低，油耗就增加一点。汽缸变大，环磨损，都会导致烧机油
在车辆10W以前一般建议使用粘度适中的机油比如10W-30的机油，那么他的粘度在30比较合适，而随着汽车使用磨损加大，那么使用粘度30的机油就偏低，粘度太低就容易烧机油，特别是跑高速更加快，所以要使用10W-40或者10W-45的机油他们的价格都不一样，并不是机油质量问题，而是粘度问题，所以你原来加的机油粘度太低就烧机油，现在家长度较高的能改善这个情况，特别是大众车系本来就比别的车烧的机油多一些，所以容易中招，现在这种情况估计还不需要大修，只需要以后更换机油的时候定点在哪里更换高粘度机油即可解决问题，再行驶50000-100000公里应该问题不大，毕竟发动机还是会磨损下去，等到在换这种粘度在10W-40或者15W-45机油机油后还出现烧机油再大修不迟，当然不排除气门油封漏油导致的烧机油，这种情况不需要大修发动机，只需要拆缸盖更换气门油封即可（需要拆进气歧管才能检查到）。
首先，要确定您的汽车是在何种情况下烧机油，烧机油并不止一种现象。
如何判断烧机油？
1、查看尾气排放是否有冒蓝烟现象；
2、检查是否经常少机油（漏油除外）；注意：机油在发动机高温、氧化（泄漏）等情况下，必然存在消耗，一般消耗的标准是汽油的1%，如果是这点消耗，不要误以为是烧机油；
3、机油加多导致的烧机油（这种现象较少，但也存在。真希望您的汽车是因这个原因导致的，这样的话就不必耽误时间和产生费用）；
4、汽车动力是否下降（压缩比下降后动力下降）等等步骤均能判断是否烧机油。 这方面可以用原始的方式来测量，那就是打缸压（也可倒了些许机油来进行缸压测量对比），如果缸压不够，至少说明活塞环存在密封不良现象，也可根据缸压情况推断出烧机油的严重程度。
导致烧机油的原因：
1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。
解决办法：将发动机缸盖拆下，更换气门油封既可（请放心，这个属于中修工程。维修时间大约在4—5个小时。费用在800元—1200元不等，这个费用需结合您的汽车而定）。
2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。
解决办法：按照正规操作办法的话，需要将发动机吊下来，进行大修作业。维修时间大约在2—4天。费用在5000元—2万不等，需结合您的汽车而定，费用主要高在配件方面。
另外还有一种处理办法：如果确定是热车烧机油且不是很严重（为安全起见，可先进行缸压测试），也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多。
已经写不少了，希望能对您有所帮助，更希望您的汽车早日恢复，带你愉快驾驭。
所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。
一般，有烧机油现象的车辆都会有不同程度的尾气冒“蓝烟”症状，机油消耗明显增加，较短的时间内就不得不补加机油。车辆出现烧机油现象，会导致燃烧室的积炭增加、汽车的经济性、动力性下降、尾气排放超标等不良后果。
汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因。汽缸的密封性差，主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。另外，气门密封圈密封性能差、曲轴箱通风阀损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。
对于一些老旧车出现烧机油现象是比较正常的，我们可以适当选用黏度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性。当然，解决烧机油的最终办法还是对车辆进行比较彻底的检修，从根本上解决问题。
大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁之间的摩擦阻力，在气缸壁会形成油膜，部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉，所以机油损耗同比要多。
1、大众车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
2、大众车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，简单的说就是结实，但是弹性小，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。
3、发动机好比是汽车的心脏，发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题，正常情况下每1000km会有0.2L的机油损耗，如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题，机油就会跟着活塞的运动，偷偷的钻进燃烧室参与燃烧，进而发生了烧机油现象。
4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命，而造成烧机油。
烧机油预防措施：
1、使用高品质机油：
机油在长时间高温状态下极易腐蚀老化，导致油膜变稀，更容易窜到燃烧室参与燃烧，所以使用高品质的机油可以大大延缓这一现象
2、注意燃油油路的清洁：
燃油在燃烧过程中必不可少的会产生积碳，而积碳又是引发一些汽车故障的根源，如气门油封的老化、活塞缸壁间隙变大等等，都与积碳的形成有着直接或间接的关系，所以保持燃油油路的洁净对于预防烧机油有着很大的帮助，当然这个需要借助于高品质的PNF类燃油添加剂了
如果真的烧机油会猫蓝烟，而且大众鸡友没了会在仪表台上显示机油压力不足的警告，其实不用担心，如果烧机油大众早就召回了，现在也不生产了
123是调节仪表台灯光亮度的，在晚上行车使用
大众汽车烧机油这样解决
先检查好烧机油相关配件原因，排除好相关配件问题。
通过第一步排除相关配件问题就确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题。
相关配件如下只需检查自己车型需要排除配件即可
废气阀
缸盖缸垫
气门油封
涡轮
是否严重拉缸{轻微拉缸没有问题，很多车都存在轻微的拉缸，拉缸主要是平时总不养护油路或者是使用质量很一般的清洁剂导致的}
活塞环如何检查》
活塞环导致的烧机油修复是反向推，来确定活塞环的原因，所以，外部配件检查一个是很简单，二来可以确定是活塞环，这样不走弯路。
《烧机油是没有预兆的》说烧就烧了，病来如山倒的道理。而且新车几万公里没有烧机油，一旦开始烧机油了，那就是半年大半年一年就会变的十分严重。我想您也不想经历这样的过程，但是已经发生靠机油续命发动机，变的严重烧机油了，建议先检查好，不要着急去盲目处理发动机问题。烧机油会导致抖动，无力，油耗高等等可能的现象，这些都是烧机油导致的，不要着急处理小现象，先处理好主线烧机油的问题。
活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。