活塞黏缸是指活塞和气缸壁发生轻度的拉伤。车辆在行驶途中，特别是在连续高速的行驶过程中，常常会由润滑条件变差或散热不良等引起发动机过热，进而造成活塞黏缸的故障。一旦出现活塞黏缸，行驶中的车辆便会自动减慢速度，甚至出现发动机熄火的现象。发动机在黏缸前一般都会先出现异常现象：动力急剧下降、车速迅速降低、加油门也不起作用等。当出现这些现象时，有循环挡的摩托车应迅速踩入空挡，使摩托车转人空挡滑行；有手动离合器的摩托车应立即分。活塞与缸壁间隙过小而活塞膨胀系数过大。活塞椭圆度不足或反椭圆。活塞头部尺寸过大，活塞环“背隙”或“端隙”过小。活塞销与销孔配合过紧，致使活塞变形胀大。机油不足或润滑孔道堵塞。发动机缺水、温度过高。发动机长时间高速运转，尤其在走合期内。：在装配活塞连杆组时必须注意：在组装前应对连杆进行弯曲度和扭曲度进行检测校验；对活塞组的重量误差应控制在允许的范围内，对活塞进行不圆度检测和校正；对活塞环应逐缸进行透光检查；将活塞连杆组装入缸筒（不得安装活塞环）后应旋转曲轴检查缸筒的不圆度和不柱度。检查大小瓦的松紧度和吃合程度，根据实际情况对大小瓦和止推片进行必要的调整；在安装活塞环时应注意用力要均匀，注意环的上下方向及其在环槽内的背、端、侧间隙和游动量。
活塞的作用是承受气体的压力，并通过连杆推动曲轴旋转。同时，在曲轴和飞轮旋转的惯性作用下，完成进气、压缩、排气三个辅助行程。在二冲程发动机中，活塞还要承担换气的任务。活塞在工作时，直接受到高温高压的作用，工作条件较为恶劣，因此一般选用铝合金材料制作。活塞销的作用是用来连接活塞与连杆。其结构为一中空圆柱体。活塞销要承受活塞传来的巨大压力，需要有一定的抗弯和耐磨性能，通常用合金钢或低碳钢制成，表面经硬化处理，使之坚硬耐磨。活塞销的长度稍短于活塞直径。为了防止活塞销从销孔滑出而刮损气缸，在销的两端嵌有卡圈。卡圈带有弯端，以便装卸。
按照拆卸的相反顺序安装气缸盖：使用一个新的气缸盖衬垫。气缸盖和发动机气缸体必须被清理干净。凸轮轴皮带轮上的“VP”标记应处于顶部。转动凸轮轴使第1缸处于上止点（TDC）。当安装时，清理干净机油控制口。气缸盖的定位销和机油控制孔必须对齐。安装固定进气歧管与其支架的螺栓，但不要拧紧螺栓、把凸轮轴置于正确的位置。按下面的三个步骤依次拧紧气缸盖的螺栓。装进气歧管并从内部螺母开始按步骤2或3交叉地拧紧螺母。使用一个新的进气歧管衬垫。把隔热板安装到气缸盖和气缸体上安装排气歧管，从内部螺母开始按步骤2或3交叉地拧紧螺母。
