这个。。。首飞后还需要进行大量的试验，如高速冲水试验、最大商载试验、紧急起飞（传说中的TO-GA）试验、疲劳度试验乃至尾旋试验等等，在试验的过程中，还要取得我国和外国（主要是美国、欧洲）的适航证，只有取得了适航证，才被允许降落在机场上，才被允许进行商业运输飞行，而适航证的取得可以说是最难的，因为取得了适航证就等于开放了本国的航空公司采购市场，美欧经营多年的大飞机市场将被我国的C919冲开一个缺口，这是美欧特别是波音、空客所不愿意见到的事情，一定会百般阻挠，所以，什么时候能投入商业运营，还暂时不好说。当然，国内航线是没有什么问题的，毕竟是亲儿子，怎么着也要支持，君不见C919的手持订单已经500架以上了么。
据中国媒体报道，2月28日和3月1日，国产大飞机C919连续进行两次滑行测试，标志着C919向着首飞目标迈进了一大步。
C是China 的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。
由于客机设计重视经济性，低油耗、大航程，以及高强度高频繁使用，这些都与特种军用飞机的需求“合拍”，因为特种军机需要长时间的滞空，客机设计的舒适性有利于机上人员发挥战斗力。如果C-919大飞机加长机身，换上更强有力的发动机，总重提升到110-130吨，航程和内部容积增加的话，未来是极有可能被改装成为预警机、反潜机、高新机甚至加油机等特种飞机的。
如果对各种产品按制造难度分类，民用航空器无疑是难度最高的一类，从目前来看，C919的首飞还需要一些时间，最近几日进行的是低速滑行试验，这样的试验预计还将持续几次，接下来就是中速、高速滑行试验，低速滑行试验主要看的是飞机在地面滑行的过程中，是否灵活，测试飞机的转弯半径等数值，为未来的地面运行维护测量指标。中速滑行试验一般的速度范围为60-100千米/小时，主要测试的是飞机的纠偏能力，主要测试的是飞机的气动设计是否对称，起落架安装位置是否正确以及刹车系统能否有效工作等。首飞前的最重要一步就是高速滑行试验，这时候主要验证的是飞机的气动是否和设计值吻合，在生产中是否有偏差，在高速滑行试验中，飞机会进行抬前轮测试，在抬起前轮后再使前轮落回地面，以此测试飞机的气动是否符合标准。可以说，进行到了高速滑行试验后，就是只差一步就能飞了。