毫无疑问，2月是国内汽车行业有史以来销量成绩最惨淡的一次，在汽车行业的至暗时刻，所有车企无一幸免也属常态。
根据乘联会统计，2月份，轿车销量12.6万辆，同比减少78.0%，SUV销量10.5万辆，同比减少79.3%，MPV销量1.8万辆，同比减少79.3%。
总之，无论是同比还是环比，各车型分类的跌幅都将近80%。不过，尽管如此，在轿车市场销量表上依然有些出乎意料的结果。
Model3首次进入前十
特斯拉Model 3位列第三，这是任谁也没想到的结果。更有趣的是，Model 3定位30万元的售价，目标竞争对手本来就是瞄准A4L，3系这些同级竞争对手。
虽说这只是单月的销量表现不能以偏概全，但是它的象征意义或许大于实际销量收益的意义。究其原因，或许是特斯拉上海工厂进度的神速推进，在1月就实现了首批交付，大大刺激了特斯拉潜在用户的消费欲望。但是接下来Model 3能不能保持这个势头，就要看市场对特斯拉的后续反应了。
奥迪A6/奔驰E进前十
往前的轿车销量排行中，前十名基本是经济型轿车，但在2月奔驰E级和奥迪A6L，前者排第6名，后者排第8名。
从具体数据来看，E级的2月销量3343辆，奥迪A6L突破3000辆。其中，奔驰作为近几年负面新闻最多的豪华品牌，对于国内市场用户来说，甚至已经在怀疑其作为百年豪华品牌的可靠度，但与此同时奔驰依然是销量最高的豪华品牌。或许这就是“欲戴王冠，必承其重”吧。
铁三角朗逸/轩逸/卡罗拉
无论在任何时期，统计方式如何变化，销量排行靠前的依然是大家熟悉的朗逸，轩逸，卡罗拉。即便车市下滑幅度接近80%，这三款车依然是轿车市场销量TOP3。
其中，朗逸以8263辆的成绩问鼎冠军，朗逸之所以能稳坐销量冠军的位置，必然离不开强大的终端优惠，并且在疫情期间还向消费者提供了11000元的购车权益。对于该级别车型来说，价格的确是能够影响最终购买的主要因素之一。
虽然卡罗拉的销量下滑到了第八位，但要知道卡罗拉的终端价格纹丝不动，对于普遍消费者而言，或许价格更重要，因此，可以明显的感觉到，目前较大的优惠可以更好地吸引消费者。
结语
虽然2月充满了危机，但也有一些机会。如消费者更愿意购买性价比高的车型，这一方面自主品牌更有优势。因此，市场再艰难对强者而言反而是一个机会。
目前来看，除重点疫区外，汽车行业企业基本实现复工复产，产能逐步恢复，而经销商店也开始正常运转，有序接待客户。或许在春回大地之后，三月的车市将会迎来好的成绩。
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