科迈罗更加实用Camaro设计于1960年，目前共发展了五代。1966年9月26日发布的1967款Camaro是以雪佛兰Nova为原型而设计的。第二代1970款Camaro在12年内一直投入量产。第三代没有前副车架和钢板弹簧后悬挂系统，1982款的引擎选择不是特别引人关注。而2007年1月6日开幕的2007年北美车展上则发布了第五代Camaro的敞篷版概念车。在2006年8月5日，通用公司宣布第五代Camaro将于2009年投入量产。它的竞争对手明显是福特野马 。为了获得更好的操控品质，第五代Camaro首次装备了前后独立悬挂，这一代号为“ZETA”的平台是通用集团最新一代的后驱平台，主要研发工作由澳洲霍顿主导完成。从08年投产之日起，第五代Camaro的生产工作由设在加拿大Oshawa的通用工厂完成，为了“ZETA”平台所新购入的生产设备可以保证五代Camaro通过柔性化的生产工序按照客户订单来排产制造，但可以肯定的是五代Camaro再也不会出现像四代车型那样与市场需求脱节的疯狂生产了。Camaro的顶级车型配有一台6.2L升V8全铝发动机，产品代号LS3，这款V8引擎也同样装备在克尔维特（参数配置 图库）家族的高性能跑车上。V8的LS3采用了双顶置凸轮轴单杠16气门结构，最大功率可达315KW，而峰值扭矩更是可以达到惊人的570N.m，而LS3相匹配的6速手动变速器经过特殊调校后，可以配合引擎任何转速下发挥出全部的动力性能。由于没有合适的自动变速器可以用来匹配LS3惊人的扭矩，五代Camaro配有V8引擎的自动变速挡车型采用的是另一款性能稍逊的L99 V8引擎，即便如此L99的引擎扭矩也达到了556N.m，而功率可以达到296kw。与其匹配的是带有换档拨片的六前速手自一体变速器，在需要时驾驶者可以通过方向盘上装备的换档拨片将变速箱切换进手动模式，以调动出引擎的最佳动力输出。此次试驾的便是装备有L99引擎与6速手自一体变速器的Camaro 6.2V8 1SS车型，强悍的动力仅用4.9秒钟就可以将Camaro从静止拉拽到100Km/h，在电子限速的下，第五代Camaro的最高车速锁定在250Km/h。怠速与匀速巡航时，第五代Camaro的车内非常安静，这是美式所特有的调校偏好，此时如果在车外，你会听到Camaro的尾喉传来低沉不规则的呻吟，伴随着几声暴音，仿佛是一匹急待出栏的赛马。而当进入全油门状态后，V8引擎澎湃而惊人的扭矩会瞬间传递出来，6速自动变速器竭尽全力的抗衡556N.m的绝大扭矩。随着转速的陡然升高，悦耳的声浪会传入车内，这种略带金属质感的混音，要比增压引擎的哨声和V6引擎克制的低鸣更讨人欢心。电子稳定与牵引力控制系统会在加速的初段遏制动力输出的突然性，车主可以通过按钮逐级关闭电子主动安全系统。 我很喜欢长按数秒后，彻底关闭电子稳定与牵引力控制系统后，Camaro所表现出的野性与不羁。但是由于车身自重较大，这种提速的快感并没有我所期望的那么直接。可是对于一般驾驶者来说电子主动安全系统的称职表现会帮助你降伏这头狂躁的野兽，比起我以前所接触的那些美式车辆，Camaro的电子稳定系统介入的时机与幅度都很合适，不会因为过于唐突而破坏原有的意图。同时，当Camaro的车速超过60Km/h后，被关闭的电子主动安全系统又会自动启动，以保护车内乘员的安全。
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