冷天不好启动得从两种情况来分析,一种是气温高的时候一点就着,随着气温的降低逐渐变坏的。另一种是,原来就不是非常轻松,冬天就更难或者根本打不起来。
如果你是第一种,基本上是两种可能性。
第一,蓄电池储电能力下降。车子上使用的一般都是铅酸式启动型阀控蓄电池,对温度比较敏感,尤其是老旧及劣质电瓶。大排量机车的启动电机都在千瓦级,刚启动时的瞬间电流要在100安培以上,且耗电量巨大,性能不佳电瓶的压降很严重。点火器上的晶体管不能产生足够的初级电压供给点火线圈,火花塞跳火能力不强,当然也就启动困难了。建议措施:借个标称电压相符的汽车用电瓶试试。
第二,机油性能不佳或选择不正确。冬季如果机油的黏度增加较大,发动机的内阻也就越大。日本车一般需要曲轴达到200rpm的转速才能启动得起来,启动电机的功率就那么大,阻力大了以后累死也达不到要求的转速。而且无触点触发式发动机的触发线圈的感应电压也达不到要求,点火器没信号,无法点火。建议措施:用煤油与机油按1:1的比例调和后试试,再拿个转速表测一下。(注意:如果能起来,不要让转速超过2500rpm,时间不要超过3分钟)
如果是第二种情况,那所有的可能性都有了。除了上面提到的要检查外,还要:
1.检查气门间隙,如果不对的话需要调整,如果你的车是DHOC的话,你有的烦了。气门垫片可不太好找。
2.检查火花塞,看型号是否正确,电极间隙是否在0.7~0.9之间。同时观察燃烧状况,有助于判断化油器的调整。强烈建议选择优质进口的火花塞,热值要正确,且谨防假冒。
3.测量压缩比,没缸压表的话用薄纸片盖住火花塞孔,如果启动时纸片吸得较猛烈,就算可以。讲究点可以自制气嘴装在火花塞孔上,用打气筒检查漏气情况。
4.检查配气正时,有的时候配气凸轮轴安装时错了一个齿不会影响曲轴的运转,但会造成配气相位的很大变化,而配气相位对4T发动机的性能起到至关重要的作用。某些4T发动机的改装就可以从这里入手,这可是改装高阶篇的范围喽,不过原厂的设定从低速到高速都有好的适应性,建议一般不要动手脚。否则反而弄巧成拙。
5.油路检查。最好拿掉油箱,用个容器强制输油,因为有负压式油箱开关出故障的可能性。另外看看化油器与发动机的接口胶是否有漏气现象。
下面说说电启动的方法。实际上每部车不同,启动的方法多多少少都有点不同,最有说服力的应该是每部车的车主。针对4T车,下面说说理想的冷车启动方法和状态。 对于普通车来说,应该不拧油门,拉风门(其实对4T车而言,油门和风门都是错误的叫法,不懂的人极容易理解错误,学名应该是空气节流阀和启动加浓阀,不过在这里就继续错下去了,大家都习惯这么叫了),性能好的话连风门都不用拉,三秒内应该能启动。而对于跑车来说,方法不太一样,一定要拉风门,而且电机运转后适当时机还要拧一下油门才能顺利启动。原因是:跑车的气门重叠角都比较大,转速低的。
拓展:清洗节气门,怠速马达,这种情况多半是由于积碳过多造成的,不行就检查化油器是否过脏,过脏需将化油器拆解后进行清洗。清洗时需要查看量孔和针阀是否磨损,还有检查一下阻风门是否能灵活开启与关闭。装复后可以检查阻风门拉线在拉起后化油器的阻风门是否同时关闭。冬季天气比较冷,启动前最好热会车,这样也不会出现打火困难的情况了。
本回答被网友采纳打燃后 好像只有两只缸工作一样 发动机很抖 油门吼不起来 如果油门吼起来了就一切都正常了
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