新能源的时代，已经毫无争议的降临。但对于新能源车，一部分人却依然不感冒——在相当一部分车迷看来，如今的电动车越来越无趣，繁华喧嚣并不能掩盖内在的荒芜。
这种观点虽然有些偏激，但却并非全无道理。如今的新能源车，越来越同质化。尽管在宣传中，外观设计都有各种“元素”、“哲学”，但能够让人眼前一亮的却并不多。就连“汽车发明者”，也全无世纪初花生灯、双圆灯所带来的惊艳。至于内饰，家家都在炫耀“科技感”，但核心无非是功能越来越复杂的车机、尺寸越来越大的中控屏而已。
遥想燃油车的辉煌时代，车企百花齐放、个性鲜明，车迷们至今津津乐道于本田红头机泄压阀开启时的动人高音、斯巴鲁对置引擎和全时四驱的澎湃动力与稳健操控、标致与雪铁龙设计上的标新立异……难怪年纪稍长的车迷都会感叹，黄金时代已经过去，如今的汽车越来越无趣，失去了个性与灵魂。
西方不亮东方亮，打破新时代的内卷，或许还要看中国。
10月9日，一个看似平淡的日子，有可能成为中国车市，乃至汽车发展史上里程碑的一天。原因无他，一辆有望开启性能车发展新阶段，同时亦打破“中国造”汽车天花板的纯电超跑、Hyper昊铂SSR将在这一天正式上市并开启交付！
“中国第一超跑”，Hyper昊铂SSR当之无愧
跑车梦，中国人已经做了很多年。
整整20年前的2003年，吉利汽车推出了“中国第一跑”——美人豹。
然而，这辆外观明显借鉴了丰田“牛魔王”SUPRA的车，不但并没有如李书福的愿望，成为中国爱车一族的“第一辆跑车”，反倒成了揠苗助长的典型……
尽管美人豹只要9万元，跑车历史上从来没有出现过这么便宜的价格，但它还是失败了。但谁都无法预料，仅仅20年时间，中国的汽车工业会发展成今天的样子——曾经的“丑小鸭”吉利已经成为沃尔沃和路特斯的东家，以另一种方式实现了当年的“跑车梦”；更让人兴奋的是，整体而言，中国汽车工业凭借在新能源领域的超前布局，已然实现了对跨国巨头的“换道超车”，大众、奥迪这样的昔日“老师”，如今都要向中国品牌“学习”，就是最佳的例证。
而中国人的性能车、超跑梦想，在2023年的当下变得越来越接近现实。三个月前，昊铂GT作为第2000万辆中国新能源汽车下线并正式上市，以21.99万元起的价格树立起中国性能车的入门标杆，而更加高端的昊铂SSR的上市，则在百万价格级别、纯正超跑市场，第一次展现了“Made in China”的风采。
昊铂SSR中的“SSR”代表的是Super、Sport和Race，每个字母都与运动性能息息相关。与当年的“美人豹”相比，昊铂SSR被叫做“第一跑”绝对实至名归——作为百万级纯电超跑，昊铂SSR有着足够强悍的性能，其Ultimate赛道版零百加速最快可以达到1.9秒，其标准版车型零百加速也能达到2.3秒。这样炸裂的加速性能，得益于昊铂SSR使用的是前后三电机系统（前轴单电机、后轴双电机），其系统的综合功率超过了900千瓦，综合扭矩超过12000N·m，这也是绝对意义上的超级跑车动力水平。与此同时，昊铂SSR还有ELSD电子限滑差速器以及SDC智能可变阻尼减震器等等，配合REPS转向器，无论是操控还是动力都很靠谱。
在外观设计上，昊铂SSR采用了类似中置引擎超跑的设计风格和蝶翼门的开门方式。尽管作为纯电超跑的它并不需要考虑发动机的位置，但这样的造型不仅符合消费者对于超跑的认知，也在降低风阻上颇有助益。与“牛”“马”相比，昊铂SSR在尺寸上显得有些小巧，其长宽高分别是4556/1988/1230毫米，相对更短的车身长度，对车辆的动态表现可能带来积极的影响。此外，昊铂SSR配备了埃安弹匣电池系统安全技术，极大的提升了昊铂SSR的安全性能。
过高的车身重量，是纯电车驾控逊色于传统小钢炮的最重要原因，而昊铂SSR为了克服这一点，车体使用了碳纤维单壳体结构，不仅减重明显，车身更拥有50000牛·米/度的扭转刚度。另外，0.146Cd风阻系数，更是低到让人咋舌。
在强悍到让人尖叫的性能背后，昊铂SSR第一次让“超跑”的门槛如此之低。昊铂SSR标准版售价128.6万元，赛道版168.5万元。虽然仍超过百万元，但同样价格只能买到AMG C63、或者是一辆保时捷……以前所未有的价格，提供行业顶级的性能，可以说，在昊铂SSR诞生之后，曾经绝对“小众中的小众”，只为亿万富豪而生的超跑，将成为中产阶级也能触摸得到的现实。从这一角度来说，昊铂SSR可谓意义非凡——就像中国手机、家电曾经实现过的那样，超跑的传统市场为之颠覆，也不是没有可能。
100%中国制造，汽车工业的未来在东方
更重要的是，昊铂SSR还是第一款真正意义上100%中国制造的超跑。它不仅代表了中国汽车工业的顶级技艺与匠心，还要将中国汽车推上电动超跑的巅峰！
汽车是现代工业的皇冠，而超跑就是皇冠上的那颗宝石。打造一款超跑，难度比打造一款普通汽车难N倍。以往，超跑技术一直都掌握在跨国车企里，而昊铂SSR却突破了看似牢不可破的壁垒。
助力昊铂SSR的，是广汽十多年的研发积累打下的坚实基础。背靠“三国五地”全球研发网，广汽早在2013年起就致力于新能源核心技术的研发，如今已成为全球率先实现EV+ICV全栈自研的车企。
一年前的9月15日，Hyper昊铂品牌首次发布，“昊铂科研实验室”也在这一天成立，汇聚全球最顶尖的科研力量，在新型电池、电机驱动、空气动力学设计、新型材料等领域开展最前沿的技术研发。
短短一年间，Hyper昊铂密集发布了一系列的行业领先技术，以技术全面大爆发的科技井喷态势，展现出了这个中国品牌强大的研发实力。从航空级轮胎到枪击不起火电池……在昊铂科研实验室的助力下，Hyper昊铂的科技加速度，更甚于昊铂SSR的加速度。
2022年10月，Hyper昊铂正式量产发布领先行业一代的高端纯电专属平台AEP 3.0。在继承AEP 2.0长续航、大空间、高安全特性的基础上，第三代平台在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级，还率先引入超跑科技。同年11月，Hyper昊铂全新一代的星灵高端电子电气架构也如期而至。该架构行业集成度最高，不仅通过全球最强的多融合智驾感知系统及航天级星基融合定位技术，为用户带来全天候安全智驾，还能实现硬件即插即用，软件常用常新。
昊铂SSR搭载的两挡四合一高性能集成电驱，克服了叠加电机带来的体积与重量矛盾，在实现轻量化同时突破了扭矩壁垒及优化功率输出；而昊铂SSR配备的航天级长纤维碳陶盘，则解决了国外短纤维容易脱落问题，制动效能稳定，比铸铁制动盘减少20-30公斤的重量，助力车身实现进一步的轻量化。
昊铂SSR所采用的航空级轮胎，也是专属特制，采用低生热配方、低膨胀率设计等航空轮胎核心技术，突破了极速和驾控的性能极限；而弹匣电池2.0技术，则在1.0版本三元锂电池整包针刺不起火的基础上，进一步突破了整包电池在多电芯、爆裂性破坏、瞬时短路等极端情况下的热失控防护难题，实现了“枪击不起火”的奇迹。
在生产制造领域，昊铂SSR出自埃安工厂内的中国首条超跑生产线，代表了中国汽车工业的最顶尖水平，不仅彰显了对极致性能的追求，也体现了中国高端品牌崛起的使命担当。中国造车之路的终点绝不在“买菜车”之上。当中国汽车工业的实力与日俱增，以昊铂SSR为代表，向汽车工业的塔尖发起挑战，可谓正当其时！
结语
超跑是汽车制造业的明星产品，能够吸引全球关注。昊铂SSR的问世，不仅能够进一步提高中国汽车在国际市场上的声誉和竞争力，展示中国汽车工业创新能力、高品质和高性能，更有望帮助中国品牌进一步拓展高端市场份额，实现更高的盈利潜力。
中国、乃至全球超跑市场的变革，或许就从昊铂SSR开始！
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