2019年12月，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布了2019年第二批车型的碰撞测试成绩，在25%偏置碰撞的环节中，上汽大众的销售主力车型帕萨特A柱严重弯折，驾驶舱严重溃缩，甚至防火墙严重入侵也导致安全气囊位移未保护到驾驶者，在获得P（较差）评价的同时也创下了中保研（C-IASI）25%偏置碰撞最差车型的成绩。而其碰撞测试视频也在各大社交媒体上被火速传播。
然而到了2020年2月份，帕萨特又申请参加了由中国汽车技术研究中心有限公司汽车测评管理中心组织的C-NCAP碰撞测试，并在4月取得了“五星好评”的成绩。两次碰撞测试，取得了两次截然相反的成绩，主角又是一向以安全、严谨闻名，曾被誉为中级轿车王者的帕萨特，以上反差迅速引起了网友的广泛讨论，有人开始质疑中保研（C-IASI）的权威性，也有人开始吐槽C-NCAP“五星批发部”的无良底线……
为解答网友们的疑惑，前一段时间大众集团（中国）CEO兼大众汽车品牌中国CEO冯思翰（Stephan W?llenstein）带领上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝接受了媒体采访。对于中国此次碰撞测试风波，冯思翰表示：“中国的交通环境与欧洲、美国有所不同，在中国的交通事故中，25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，只占交通事故总比例的1%。”
相比于冯思翰，贾鸣镝的回答要更尖锐。在他看来，“25%偏置碰撞”这件事情被放大了，在当初C-IASI测试中有诸多环节，“25%偏置碰撞”只是其中的一小部分，而帕萨特在很多环节中表现很好，比如在“车辆辅助安全”测试环节、车顶强度以及低速碰撞维修经济性中拿了高分，但这些却鲜有人提及。同时，贾鸣还认为，帕萨特的主动安全措施能让这款车规避很多交通事故，而不发生事故才是最安全的车型。
虽然两位大众高管都针对帕萨特碰撞测试事件进行了针对性的阐述与解释，但其话术我们预计还是会很难让广大消费者所接受，先且不谈中保研（C-IASI）与C-NCAP碰撞测试标准与车辆配置的不同，仅从冯思翰“中国的交通环境与欧洲、美国有所不同，在中国的交通事故中，25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，只占交通事故总比例的1%”的回应中就能感受到大众对于中国汽车安全较高的宽容度；虽然帕萨特主动安全性能很强，低速碰撞成绩亮眼，但涵盖25%小角度碰撞的1%就可以向中保研的成绩那样一撞就渣？再以大众庞大的年销量来算，这1%事故占比相比于其他品牌的车型来说，也算是个不小的数字了。
此外，帕萨特上半年销量的下滑也正是大众官方选择在帕萨特荣获C-NACP五星安全后作出回应的动力。但“五星在手”，仍抵不过广大网友们的质疑。或许对于汽车消费来说，安全问题本无小事，只有各个环节足够安全才能让消费者放心，消费者才能接受这款产品。不知道对于大众官方的这波解释，大家又是如何看待的？欢迎评论区和我们互动。
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