圆弧坡道内圆低。
根据环形地下汽车坡道施工中常出现的基坑安全，渗漏，环形转弯处横向坡度不符合设计要求等问题，结合施工经验，提出施工方法和建议。
环形汽车坡道的测量放线。深基坑的安全支护，地下汽车坡道的防水措施。
环形汽车坡道的测量放线环形汽车坡道的施工测量放线一般要在很窄的基坑内进行，转弯半径圆心一般在基坑以外的位置，不能通视，造成放线困难，有些测量员为了简便，将直段放线定位后，凭感觉将圆弧线放出。
其圆弧段坡度直接顺接，造成转弯半径不符合设计要求和弯道处外侧低，内侧高的现象，影响坡道行车安全。为改变这种状况，测量放线人员应按照设计图纸要求，对汽车坡道圆弧段进行准确的测量定位。
坡道：
由于使用或其他原因，无法建造台阶时，可以采用坡道来应对高度的变化。公共绿地和公共建筑，通常都需要无障碍通道，坡道乃是必不可少的因素。坡道是使行人在地面上进行高度转化的重要方法。
坡道是使行人在地面上进行高度转化的重要方法。坡道与台阶相比具有一重要的优点，那就是坡道面几乎容许各种行人自由穿行于景观中。在“无障碍”区域的设计中，坡道乃是必不可少的因素。在坡道斜面上，地面可以将一系列空间连接成一整体，不会出现中断的痕迹。
不过应该注意，有些人感到在斜面上行走比阶梯上走更艰难。他们更喜欢阶梯。坡道的一个显而易见的不足之处在于，为了取得稳定的、适宜的斜面，就需要比较长的水平距离来保持坡度高低变化。在空间受到限制的区域，为了获得所需的距离和坡度，斜面只好被设计成蜿蜒曲折的形状。
斜面的另一不足之处是当地面潮湿时，坡面又没有纹理或防滑材料铺设时，行人在上面行走将会随时有滑倒跌伤的危险。从视觉上来看，由于斜面相对较长，因而它总给人以不悦目和不协调的感觉。如果对坡道面不加以有意识的合理设计，那它看上去总像是事后才附加上去的，极不协调。