文/张一
昨天，上汽大众帕萨特在C-NCAP的最后一项测试项目40%偏置碰撞完成，试验结果符合大多数人预期，A柱完好无损，气囊正常弹开，假人很安全。
时间往前推几个月，彼时在中保研做完25%偏置碰撞测试的上汽大众帕萨特，是当时汽车圈最热的网红，而这个热度断断续续一直保持到今天。
毕竟弯折角度夸张的A柱、扭转的方向盘、完美避开假人的安全气囊，让碰撞测试现场散落一地的零件，怎么看都像是碎了一地的德系车神话。任谁看到也都会想问一句“大众的节操呢？”
一片舆论讨伐声之下，上汽大众默默选择了C-NCAP重新证明自己。根据C-NCAP的公开信息显示，进行测试的帕萨特车型购买于1月初。那么上汽大众申请测试的时间起码也在是1月之前了，也就是去年年底帕萨特折戟中保研没多久的时间，上汽大众已经着手在C-NCAP进行二次测试了。
根据最初C-NCAP公布的信息显示，对帕萨特的第一项测试行人保护项目，本应在2月5-10日就已经完成。可能也是受疫情影响，这项测试一直拖到了这个月才进行，并在一周的时间内陆续完成了后续的鞭打、侧碰等几项测试内容，直到今天完成最后一项40%偏置碰撞测试。
虽然，目前C-NCAP还没来得及给出帕萨特的具体碰撞测试成绩。但是从碰撞测试现场看，这一次帕萨特毫无疑问表现的完美。没了中保研最严苛的25%偏碰一项，毕竟测试内容也少了很多看头，而在侧碰和40%偏碰这几项的测试结果上，帕萨特的表现也没什么挑剔的，具体细节我们就不一一分析了。
这里首先有两个原因，一是大家知道的C-NCAP和中保研的碰撞标准不同，比如小角度碰撞测试一个是40%的角度一个是25%的角度，一个是撞向可变形的壁障一个是撞不可变形的壁障。
▲C-NCAP 40%偏碰可变形壁障
抛开对成绩影响对最大的撞击角度不谈，仅是一个撞向可变形的壁障一个是撞不可变形的壁障，两者之间的差异就有多大。
第二个原因，是两次碰撞选取的车型版本也不同，在C-NCAP进行测试选择的是销量最好的帕萨特330TSI精英版，中保研测试的则是帕萨特最低配的280TSI商务版。
两款车车价差了三万元，但主要的安全配置差异体现在C-NCAP测试的帕萨特330TSI精英版多两个安全侧气帘。中保研测试时，低配的帕萨特恰恰因为没有侧安全气囊，导致了假人头部与门板来了个硬性接触。不过这一次在C-NCAP帕萨特自然没出现这种情况，现场的假人头部稳稳的砸在了方向盘安全气囊的正中央。
所以，帕萨特今天在C-NCAP会撞出什么成绩，大家心里其实早就有数了，区别无非是最终的安全评级是五星还是五星+。
毕竟，如果连C-NCAP最后都没给帕萨特打个五星好评，我想这就不仅是大众，而是整个中国汽车市场的笑话和耻辱了。因为帕萨特在过去的七八年里，绝大部分时间都占据着国内B级车销量冠军的宝座，而在帕萨特屈据第二的时候，第一一定是迈腾。
作为最早选择进入中国的跨国车企，中国市场也是大众集团在全球最大的销量和利润所在，而绝大部分中国消费者，尤其是中年一代对大众品牌想必也都是有一些情愫的。
只不过，去年中保研的那一撞，一下子撞出了这场感情里中国消费者只是单相思的尴尬事实。
▲乘联会数据显示，今年前三个月轿车销量排名前15中无帕萨特、迈腾，雅阁、凯美瑞均上榜。
这个结果反应到市场上，就是在最近3月份销量中，帕萨特的月销量已分别跌至凯美瑞和雅阁的近三分之一和二分之一，而销量下滑较大的同样还有迈腾。
那么，这次有C-NCAP好成绩的背书，能让帕萨特的销量重复以往风采吗？恐怕真不难，毕竟帕萨特的主要消费群体估计都是不怎么上网的，具体到终端的一套销售话术，可能就让他们欣然接受了帕萨特的五星安全评价。
但这种结果我想并不是大家想要看到的。不可否认，C-NCAP也有其权威性，毕竟以往多数车企就是打量着CNCAP的碰撞标准进行安全开发的。但帕萨特先前在中保研撞出一地鸡毛的事实同样容不得忽视。
所以对于大众来说，最好的做法是等下一代帕萨特出来后，选择再去中保研正面硬刚一回，只有这样也才能给关心这件事的消费者们一个最好的交代。
而这也是所有人都最期待看到的，毕竟从哪跌倒就要从哪爬起来不是。
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