起码也要开8万公里到十万公里吧，毕竟开车还是非常注重经验的，这些在驾照学不来的要时刻保持专注力，我开了三年车，一次违章，那是因为半夜十二点，下雨蒙蒙，对那条路不熟悉，那个路口居然有个禁止左转的标志，因为天黑雨夜，所以就没看到了。开车还是不要开斗气车，能让就让，而不是觉得自己有理就不让别人，你这么想，如果碰上了，虽然你没损失金钱，可是你浪费了很多时间，而且车子也得进维修厂几天，那几天你没车用，那也很不方便，我看到别人加塞，我都会认为别人家有急事，我都会主动靠点边让他过去，而不是看他想超我，我加速这样。我希望广大司机能做到心平气和，专心致志的开车，能让则让，斑马线礼让行人
司机虽然是熟练工种，但是这东西我个人认为，是天赋，对角度距离有天生的判断能力，有人就不行，方位呀，判断，目测呀等等，有些人开一辈子车，这撞那碰的，有人从学车开始几年了一次也没碰过，就是天赋，开快开慢不是判断开车好坏的依据，撞不撞也不是问题，关键是处理问题的反映能力和处理问题的速度，公里数不是判断司机的老嫩，但是肯定越多越好，经历的事情多了，必然经验就多，经验多就是老司机，我认为最起码得IO万公里以上，包括长途经验。
首先，这个问题的出发点就存在问题。判断一个司机是新手还是新手过度老司机的路上，还是老司机都不是以公里数来计的。
可以说公里数可以作为评判是否为老司机的一个因素，当然还有很多其它因素。
公里数跑的多只能说明其经常开车，并不能完全判定其为老司机。要从处理紧急情况和日常停车错车、以及车感判断等多个角度来测评。
举几个简单的例子您就更加容易明白：
比如日常生活中常见的汽车出车位和入车位，包括倒车入位和侧方停车。很多司机都需要来回多打几把轮。而老司机是通过几秒钟的预判就可以快速出入位。
比如在过限宽设施或者上下坡的操作中，很多新手需要缓慢移动过限宽，而老司机只需要远处预判能过的话然后凭借看左侧后视镜就可以快速通过。坡起的话现在的车都有辅助功能，但是仔细发现很多新手虽然有辅助功能还是会溜车熄火。老司机处理的更加自然和麻利。
比如在会车和错车过程中对于车身的状态和感觉，以及对汽车每个零部件的判断上同样还可以区分新手和老司机。
所以单纯从跑的公里数上来看，跑的多的并不一定是老司机，希望以上解答对你有帮助！