如果新车不烧机油，后期几万公里后开始烧机油，这就和大众的发动机类似了，后期的养护出现的烧机油问题，基本不属于在保范围内，不好索赔。这车烧机油的主要问题是后期养护中不注意清洁油路导致的活塞环高温卡滞，严格讲不算是设计缺陷。如果车辆在保内，基本的做法是换中缸，但是换中缸过程中其他的一些配件的成本是车主负担的，大约车主负担的是7000元附近吧。换中缸就和大修的区别不是太大了，算是半大修的。烧机油后不要泡缸，不要着急大修，也不要慌张，这车先检查废气阀，没有问题后，根据这个公里数就可以开始修复活塞环。下面看看大修的弊端。
大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
这个办法其实是和加热有异曲同工的作用，无非就是不用加热棒，依靠的是药液在空气中和缸内自身的热量来膨胀药液的功效以更大的热膨胀方式来“烧掉”活塞顶部的积碳并通过盘轴的方式来促使药液进入到活塞油环实现活塞环的油环的积碳分解。但是这种办法有很大的风险，就是腐蚀，虽然不用加热棒的方式加热，但是也是依靠了自身热能的方式来解决问题，自嗨锅都吃过吧，自加热的便利盒饭吃过吧，加水就自动加热就是化学的能量展示，有些物质依靠和空气接触就会加热，不同的药液需要变热的载体方式不同而已，本质还是加热。
如果要确定这种腐蚀性有多厉害，可以直接问修理厂，全铝发动机可以做吗？答案百分百是不能做，懂了吧。其实很多时候检验办法很简单，就是用全铝发动机能不能使用来验证。
利用超声波的交变声压在液体介质上 中产生振动传播，使液体介质形成疏密状态，产生超声空化效 应。当超声波的振动频率和强度达到一定程度时，则不断地形成 足够数量的空腔，然后不断闭合，在无数个点上形成数百兆帕的 爆炸力和冲击波，从而对零件表面的油污、积炭产生剥离作用， 重点在这里，注意看：加上清洗液的热力和化学作用，以获得良好的清洗效果。
通过超声波的工作原理我们可以简单理解是通过两步完成的，第一步是超声波的震动剥离积碳，第二步是清洗液的热力和化学作用。
弊端
因为本质还是加热的方式，并且有清洗液的热力和化学同步作用以及药液的腐蚀性对缸内清洁的风险更大，因为超声波要求的时间更短，不超过15分钟，因此从能量守恒角度讲（剥离分解同等程度的积碳所用的时间的长短*药液的腐蚀度=剥离分解积碳的全部能量转化），越短的时间的操作其实腐蚀能力越强，这个好理解吧？
所以，全铝发动机是万万不能使用超声波清洁积碳和修复活塞环的。
干冰清洗俗称喷雾技术，它利用干冰的超低温度通过空压机和干冰清洗机产生的高速运动使干冰可喷射到表面上待清洁物体的表面，迫使低温干冰接触并清洗。由于物体表面的缘故，由于高速运动和高温之间的关系，干冰将迅速蒸发，从而使干冰颗粒爆炸600至800倍的二氧化碳气体，二氧化碳气体会迅速凝结，变脆并掉落，以达到清洁效果。
简单阐述就是一句话：固态的二氧化碳，温度在-78℃开始出现蒸发，就是白色烟雾现象，干冰除碳，只是利用了干冰的特性，高速冲击，冷冻脆化，然后剥离。说白了，就是采用快速达到-200度的低温，通过急速冷冻后利用冲击的高压气体来剥离积碳，对于缸壁进行急速的冷冻后再恢复到常温，很容易导致变形，这个隐患是巨大的。
干冰并不会释放活塞环，只是能完成活塞顶积碳的剥离，但是为生意，有不少建议车主使用干冰先清洁积碳的做法，其实对于烧机油是毫无意义的。
这是为什么呢？这里就有个轻重主次的问题了，烧机油后清洁积碳，烧机油一定不会好，没有帮助，只是对积碳造成拉缸有个避免作用。所以如果你的车开始烧机油了，有人说除碳，你一定别信，即便你把缸内清洁的一尘不染，用昂贵的干冰（其实干冰对缸内清洁弊大于利）缸内非常干净，一样烧机油什么都改变不了，最多就是回避了积碳过多导致缸壁拉伤。要避免积碳导致的拉伤缸体，不用那么高昂的成本，搞点司有普碳无敌不到一百元的成本就可以搞定，避免缸壁拉伤。
排查配件
上面讲的是烧机油产生的主要原因，现在我们说下已经烧机油了，该如何应对。首先烧机油大部分是活塞环卡滞导致的，但是并不代表烧机油的车就没有其他的配件问题，因为活塞环是无法查看，所以通常采用排除法，怎么排除？从外部好查的配件开始，逐步排除这些配件的故障，烧机油就那么几个配件可能发生故障，很好检查的。难点的无非就是气门油封，很幸运的是，除个别品牌或者个别品牌下的某些系列的发动机，绝大部分的发动机在17W公里以内是没有气门油封问题的。篇幅问题今天不讲哪些车哪些发动机容易出气门油封问题。我们只要记住烧机油后不要先去更换气门油封，先检查好查的那几个配件，气门油封要检查可以通过冷车启动和内窥镜的方式排查，只是稍微繁琐点，没有技术难度。
这个环节重点是确定缸壁有没有严重的拉伤，没有就先不考虑大修发动机。
参看 H9车友不大修也不用泡缸，更不用干冰，只用一个办法就可以搞定烧机油，车一点不耽误使用
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